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桃機師工會 籲完整調查前勿武斷推論

2015-02-09 18:34:02 聯合報 記者蘇瑋璇╱即時報導

復興空難後，民航局召回復興航空ATR機隊71位機師重新口試，桃園機師工會今天發出聲明，民航局在完整調查報告出來前，就要求機師重訓及口試，這樣的作法太武斷又流於形式，並不能真正解決問題，也不能有效防止飛安事故再發生。

機師工會發言人、資深機師陳祥麟說，現在社會各界都很想知道發生什麼事，但一件空難意外背後牽涉複雜的環節，可能與環境、人員、機械、公司制度管理、組織文化都有關係，必須從各角度去釐清與分析，才能獲得最清楚真相，記取教訓。

陳祥麟說，台灣社會太習慣究責，發生了什麼事情都要有人下台、有人承擔，但民航局馬上就要求復興ATR機師重訓口試，航空公司可能會為了掩飾，避重就輕，不敢去觸及真正需要改善的那一面。社會大眾可能認為，應對機師採取「嚴格訓練」，事實上用嚴格的放大鏡檢視將導致機師「藏拙」，埋下更多飛安風險。

陳祥麟也表示，飛安會公布的黑盒子初步報告，飛機在起飛爬升時2號發動機自動順漿熄火，原因尚待查證，現在談歸咎誰的責任都太早，社會大眾據以指責人為操作疏失有失偏頗，對駕駛員不公平。

陳祥麟說，沒有任何機師會拿乘客生命開玩笑，歐美機師有刑事豁免權，真的發生飛安事故，讓機師安心說出真相，不必擔心被究責；但2000年新加坡航空空難機師差點被起訴，台灣還沒有這個觀念。

工會指出，從這次事件中有關機師緊急程序處理可能有瑕疵的疑點，更應檢討復航機師是否較他航同型機師工時過長，導致機師長期工作疲憊、反應能力減弱的警訊。

民航局標準組回應，民航局是基於事件發生後，所有風險皆採取預防措施，沒有擇案處罰的意思，「不是一個懲罰」，在飛行過程中無論機師、空服員、乘客無不希望安全，民航局針對事件本身進行管理防範風險。

【中央社／桃園機場9日電】桃園機師工會今發表聲明，在復興空難完整調查報告未完成前，勿作武斷推論與究責，以免誤導社會大眾，無端傷害當事人。

桃園機場工會聯絡人陳祥麟提工會四點呼籲，一：失事調查報告需兼顧每一環節，從環境、人員、機械、公司制度與管理各個角度去釐清與分析，才能獲得最清楚的真相，俾能記取教訓，並從中學習進而提升未來全面的飛航安全。

二、民航局不應在完整調查報告出來前，就決定對所有復興航空ATR機師作重訓、口試，此作為過於武斷，且明顯流於形式，並不能真正解決問題，又不夠周延，更自我否定了過去所有對機師的鑑定工作，同時誤導大眾反失調查之完整，未能有效防止飛安事故再度發生。

三、根據飛航安全委員會執行長王興中於記者會中報導，（黑盒子FDR資料顯示），飛機於起飛爬升中發動機最先發生故障是右發動機自動進入順漿熄火，原因尚待查證，按全盤失事調查目前正在進行中，若僅以部份資料，歸究是屬於誰的責任為時尚早且不夠周延，若社會大眾據以評論則有失偏頗，不僅對駕駛員不公，也對其家屬造成二次傷害。

四、有關機師緊急程序處理可能有瑕疵之疑點外，更不應忽視復航機師是否較他航同型機師工時過長，而隱伏因機師長期工作疲憊致反應能力減弱之危險因素。

他說，目前只公佈了所發生事件與現象，並非所謂的完整調查報告，片面資料的公佈，對整體飛安的改善並無幫助，且易造成社會大眾對殉職機師作出偏頗的結論。


復航驚魂 「起飛螺旋槳不動」
軍事迷疑動力不足硬飛 復航駁斥

蘋果日報 2015年02月22日

軍事迷昨拍下復航GE-507班機（與澎湖空難同機型）起飛照片，質疑左螺旋槳並未轉動。讀者提供

【連線報導】復興航空昨有兩架班機分別疑因漏油或故障，起飛後再折返檢修，其中「漏油」確認是空服員將水往外倒、引發誤會；另一架故障班機，則與復航澎湖空難同屬ATR72-500機型，復航稱是左側一號發動機訊號異常，但有乘客與軍事迷目擊左側螺旋槳未轉動，懷疑動力不足還強行起飛；民航局指已取下黑盒子，將送飛安會解讀。

昨午12時46分，與去年7月復航澎湖空難，同樣使用ATR72-500機型的復航GE-507班機，自松山機場起飛，要前往澎湖馬公，起飛後機長發現一號發動機訊號異常、指示燈故障，下午1時4分安全折返松機檢修，機上20名乘客轉搭其他班機。

軍事迷監聽爆料

但有軍事迷向《蘋果》爆料並提供照片指，昨早在松機外拍攝時，監聽到塔台與機師通話，該機疑動力不足，準備重返松機，軍事迷抬頭竟發現空中該架編號B-22806的復航GE-507班機，左螺旋槳並未轉動，僅靠右螺旋槳起飛，質疑動力不足還強行起飛。

返航檢測換零件

昨搭復航該班機的新北市消防局三芝分隊小隊長洪振貴也說，起飛時他見左螺旋槳不像由機械帶動，像是風吹動扇葉，空服員看到這狀況也表情凝重；轉速後雖回復正常，機長仍廣播因機械故障須折返。他感嘆：「澎湖人很無奈，有飛機就得搭，平安就好。」

復航回應指，該班機是訊號異常，非動力不足，可能因拍照角度，誤以為左螺旋槳沒轉動，現尚在檢修，過程皆通報民航局。民航局飛航標準組組長林俊良說，昨復航通報，該班機折返落地前，機械運轉正常且初步檢視是訊號異常，已先汰換相關零件並取下黑盒子，將送飛安會解讀。

針對軍事迷昨所拍復航GE-507班機照片，林俊良和兩位不具名的飛安專家都強調，不清楚拍照時的光圈、速度，無法藉此判斷螺旋槳的動力跟轉速，需待黑盒子資料呈現。林說，民航局會以保守方式檢測，不會任意放飛。

倒水被誤解油漬

該架編號B-22806的復航班機本月4日執行馬公—松山任務時，也曾於起飛前出現GUST LOCK（防強風鎖，地面保護垂直尾翼的裝置）故障，當時滑回機坪檢修，延誤40分鐘。

另一班復航GE-602班機昨上午8時55分自桃園國際機場起飛，要到日本大阪，起飛後遭後方班機通報地面疑殘留油漬、懷疑漏油，塔台要求機長折返檢視，後確認是空服員把機上廚房的水往外倒，造成水漬被誤解，昨上午10時19分重新起飛，機上275名乘客行程延誤1小時24分鐘。空服員倒水引發虛驚，但民航局指並無規範可管。