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國道一五楊高架中壢至楊梅段 周日通車
【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】2012.12.14 08:35 am
國道一號五楊高架段中壢到楊梅路段，預計十六日下午四時開放通車。通車後，預估車速可提高一倍，由平均車速四十到五十公里，提高到八十到九十公里，約可紓解三成的平面車流，尖峰時間可省下半小時通行時間。
五楊高架全線將在明年春節前通車，屆時泰山─中壢高架路段首創全天候內側車道高乘載管制，還引進熱感應偵測設備協助警方執法，如果小車車內少於三人，最高恐面臨一千兩百元罰款。
國一台北-桃園間上下班通勤時間的壅塞車潮，被長年行駛該路段的民眾評為「令人崩潰」。昨天上午十時到十一時，從五股到泰山時速不到廿公里，大批車輛在國道上走走停停，以低於市區道路的「龜速」行駛「高速」公路。
五楊高架拓寬工程長四十公里，從規畫、核定到完工耗時八年多，總經費高達八百八十二億元，施工期間歷經卅二次工安事件，犧牲了八條人命，終於要通車了。
國工局總工程司呂介斌表示，本月通車的中壢到楊梅高架段共十二公里長，沒有高乘載管制，行車速限與國道一樣為一百公里，禁行大貨車。
呂介斌指出，高架路段僅提供長程車輛使用，短程往中壢、平鎮、幼獅、楊梅的車輛，維持行駛國一平面車道，若誤入高架道路，需直行至下一個交流道迴繞。
呂介斌表示，五楊高架全線預計在明年一、二月通車，泰山到中壢廿二公里長路段，將首創國內唯一全天候高乘載管制，三人以上小客車及客運才能通行。
高乘載路段北上、南下各有兩處設有高乘載熱感應偵測設備，會偵測車牌及車內人數，若未達三人，會在下游牌面顯示車號，並同時傳輸到警用接收器；警方平行跟車確認後再開單，擬開罰六百元到一千兩百元。
五楊通車 楊梅、中壢爭設交流道
【聯合報╱記者林麗如、劉愛生／桃園縣報導】2012.12.14 02:33 am
「五楊通車後，楊梅就變成台北的後花園，卅分鐘就可到台北，相當令人期待。」五楊高架中壢到楊梅段十六日通車，桃園縣楊梅市長彭聖富說，通車後除可紓解塞車，更能加速繁榮地方。
不過，五楊高架雖然定位為中長程運輸，但包括楊梅市、中壢市都爭取在當地設交流道。彭聖富表示，他頻與交通部溝通，交通部長毛治國承諾楊梅會有交流道，預計是二○一四年，市公所已進行道路拓寬工程因應，「希望交通部不要跳票」。
中壢市長魯明哲認為五楊高速公路也可加速中壢地區繁榮，也爭取在中壢市中豐北路興建一個交流道，方便走五楊的車輛抵達桃園機場捷運系統。
彭聖富說，五楊通車後，楊梅開車到台北只要卅分鐘，而楊梅房價一坪只要十多萬元，「大家不要往台北、新北擠，可以搬來楊梅啦！」
五楊高架局部通車後，駕駛可從中壢轉接道（中壢戰備道）上五楊高架，在抵達楊梅收費站前（南下）下高架橋。
五楊高架南段 中壢-楊梅通樂
自由時報 2012-12-17
〔記者羅正明、曾鴻儒／綜合報導〕國道一號五楊高架南段中壢—楊梅路段昨天下午四點通車，通車路段有十二公里長，由於禁行大貨車，沿線沒有交流道，時速上限與國道一號同為一百公里，估計用路人可較行駛平面路段節省六、七分鐘。
北段擬春節前通車 設有高乘載車道
國道一號五楊高架全長約四十公里。交通部長毛治國說，剩下的北段五股到中壢長約廿八公里，預計農曆年前通車。北段是目前中山高交通量最大的路段，未來通車後，用路人自五股至楊梅均行駛高架路段，較目前行駛平面路段節省三、四十分鐘車程。
南段只有兩個車道，所以沒有高乘載管制。北段三個車道中闢有一高乘載專用道，南下、北上內側車道均設為高乘載專用道，乘載三人以上的一般車輛及大客車才可行駛。沿途利用紅外線熱感應設備「數人頭」，車輛如果不符規定，就會被員警攔檢開罰六百至一千二百元。
通車典禮昨天由毛治國、桃園縣長吳志揚等人主持。毛治國說，國道二號已拓寬完成，其中桃園機場通往濱海公路路段也會儘速推動。在國工局、高公局合併前，未來還計畫新建國一甲線，從濱海公路、台四線省道，一路接到國道一號桃園路段，國道路網也會更完整。
平均每公里造價17.5億 目前全國最貴
吳志揚也說，國一在民國六十七年通車，當時桃園才六、七十萬人，現在增加到兩百零三萬人，不少用路人常說，車速慢下來時，代表桃園到了，希望五楊高架中壢楊梅通車後，慢速公路可以變回「高」速公路。
昨天下午四點高架路段通車後，南下車流量不大，不少駕駛人反映一瞬間就錯過切入點。也有人說，通車路段太短，分流效果有限。不過，北上車流並不少。昨晚是週休二日假期的最後一天，國一主線車流量偏高，略顯壅塞，尖峰時段時速約在六、七十公里之間。
五楊高架段總經費約七百億元，平均每公里十七．五億元，是目前國內造價最高的國道，比俗稱「十八標」、二十年前闢建的汐止五股高架平均每公里十三億貴，也比平均每公里十四億的高鐵、平均每公里十六億的北捷高架段造價都貴。
如何轉接至五楊高架中壢楊梅段
國道一號五楊高架的中壢—楊梅路段起點在中壢轉接道，也就是中山高南下指標59公里處、中壢戰備道外側；終點在南下指標71公里處，也就是楊梅收費站前。
南下長程車輛過了內壢交流道後，即可從戰備道最外側車道接上五楊高架，高架車流進入楊梅收費站時，可由最外側三個收費孔道通過，不必切回內線。北上車流過了楊梅收費站後即可進入高架系統。再由中壢轉接道匯回國道一號主線。
整理：記者羅正明
急請泰國法師鎮邪 五楊高架冤靈作祟奪8命
2013-1-4 13:54| 發佈者: maganpower| 查看數: 687| 評論數: 1 |來自: 時報週刊
五楊高架即將在農曆年前全線通車，對於舒緩交通阻塞是一大福音。但施工3年多來，這項工程造成4位台籍、4位泰籍共8名工人意外死亡，至少30餘起受傷事故，但最詭異的是，死亡事件完全集中在民國100年的3月到12月間。施工單位接連舉辦5場大法會，包括泰國法師都出馬，才擋住死亡潮！
五楊高架全線的工程，都歸交通部台灣區國道新建工程局第一區工程處督導管理。處長陳福將回憶，八位因工安意外死亡的工人，只有在九○五標的工地，是一次死掉二人，且都是外勞。那天是民國一○○年十一月二十八日。
「我記得意外發生前一天，我還去過九○五標的工地巡視，那二位外勞看到我，跟我打招呼，我也再三提醒他們工作要小心，臨走前又跟他們握手，誰知道，他們二個竟然會掉下去！」
「其實，前一天我還有碰見其他泰勞，後來我才聽說，他們常常會看見有不乾淨的東西在附近飄來飄去。只是，他們說了之後，我們也沒辦法處理，就只能聽一聽而已。」
這二位工人是在中山高北上五十．四公里，也就是桃園縣蘆竹鄉蘆興南路段五楊高架道拓寬工程橋墩，進行三角架拆除作業時，因吊索脫勾，從十六公尺的高空墜落致死。
聽到這個噩耗，陳福將也傻了。因為，從一○○年三月開始，這已經是連續第六位和第七位工人死亡，而且，光是一○○年十一月，就已經死了四位工人，再這樣下去，沒有工人敢上工。而且只要有意外死亡，勞委會就會要求停工受檢，至少要停工二個月，如果繼續下去，整個工程進度肯定會嚴重落後。
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五楊高架 3月11日通車恐生變
【聯合晚報╱記者蘇芳禾/台北報導】2013.03.04 03:01 pm
民進黨立委管碧玲今召開記者會揭露國道一號五楊高架工程破洞照片，國道新建工程局總工程司、發言人呂介斌坦承確實有施工疏失，會在驗收後才通車，3月11日不一定能通車，但會列為目標。
呂介斌昨天受訪時仍表示，五楊高架只是保護層裂開，一定會在11日通車前完成改善；但今天的說法，對3月11日如期通車似乎已無法保證。
國道一號五楊高架通車日期一延再延，本預計於3月11號通車，然而管碧玲卻發現，在國道一號52公里到53公里處，短短1公里之內，就有8處鋼筋嚴重外露，根據助理昨天拍攝的照片顯示，箱梁內側下緣出現兩處寬度60公分、高度30公分的大洞，連鋼筋內的預力鋼腱套管都清晰可見。
管碧玲指出，根據土木工程技師的說法，鋼筋若無混凝土包覆，不僅會讓鋼筋氧化，也會使橋樑的耐久性降低，身在立法院交通委員會的她要求國公局，應該刨除鋼筋外露的部分重新灌漿，並以最嚴格的標準複驗。
對此於立委質疑，工程出現重大瑕疵，3月11日通車可能會生變，呂介斌強調，雖然目標定在3月11號，不過一定會完成複驗才通車，未來將通知廠商敲除鋼筋外露處，再重新補實。公共工程會也說，若有必要，會辦理分段查驗、分段驗收，但會要求國工局，確認改善都完成後，才可以通車。
【記者黃玉芳/台北報導】
國道一號五楊高架通車日期一再延後，今天又傳出3月11日全線通車的日期可能再延後。交通部高公局兼國工局長曾大仁表示，五楊高架通車仍以3月11日為目標。
曾大仁表示，五楊高架還有一部分缺失要改善並通過複驗，目前正全力趕工中。對工程發現有瑕疵，他認為只是混凝土瑕疵，並不是很大的問題，3月11日通車「目標不變」。
五楊高架太高？開車被鳥撞
自由時報 – 2013年4月15日 上午8:46
擋風玻璃碎裂
〔自由時報記者羅正明、蔡偉祺／綜合報導〕五楊高架中壢楊梅路段通車已經4個月，可能因高架路段平均高達30公尺，和鳥類飛行高度相當，一位駕駛日前行經高架段時發生「鳥擊」意外，造成前擋風玻璃碎裂，嚇出一身冷汗。對此，國道公路警察局表示並未接獲這類報案。
平均高度為30公尺
五楊高架平均高度30公尺，最高落在尚未通車的林口路段，高度將近40公尺，已通車的中壢楊梅路段雖然略低，高度仍有10到20公尺不等，相當於3到7層樓高，先前有位女駕駛甚至因為懼高症發作，嚇得停靠路肩報警求援。
遭遇鳥擊事件的駕駛，日前從中壢路段經由五楊高架南下，接近楊梅收費站前被鳥撞擊擋風玻璃，駕駛當時只看到迎面飛來一個黑影，還來不及看清楚是什麼鳥類，鳥已彈落車後，擋風玻璃也應聲碎裂，玻璃上仍隱約看得到鳥的輪廓。
駕駛下了五楊高架後，稍微回神，拍下擋風玻璃碎裂照片，PO在臉書上，並認為五楊高架車道蓋得超高，大家應該省思人類的開發行為，是否已經侵犯鳥類的生存空間，且人類追求進步、方便之餘，是否也該尋找與大自然和平共存的平衡點。
曾有駕駛懼高症發作
照片PO網後引起網友熱烈討論。有網友表示，曾在中壢北上內側路面看到3隻被撞死的鴿子；也有網友說，高鐵啟用時，車頭也經常沾到鳥類的鮮血，直嘆「可憐的鳥類」。
國道公路警察局第一警察隊五楊分隊員警表示，也許是發生鳥擊事件的駕駛都沒有報案，五楊高架中壢楊梅路段通車至今，警方並沒有接獲任何鳥類撞上車輛的報案紀錄，且以警方在高架路段巡邏的經驗，看到鳥類通常都飛得比高架路段還要高，撞上車輛的可能性不高，應該是湊巧才會發生鳥擊意外。
國三等有50公尺高架
國工局總工程司呂介斌也表示，並沒有聽過類似案件，且鳥擊與道路的高度並沒有直接相關，有時可以在道路兩旁種植一定高度的植栽，讓鳥群越過時維持一定高度，避免和行駛的車子發生撞擊，但並非所有道路條件都適合，需要再蒐集資料研究。但他也說，發生鳥擊的機率其實很低。
呂介斌說，五楊高架高度約20到30公尺，和國三或國五、國六都有約50到80公尺的高架橋相比，高度並不算太高。
葉匡時：五楊高架周六通車
【聯合晚報╱記者李光儀／即時報導】2013.04.15 10:51 am
新北市政府砲轟中央，指五楊高架、機場捷運和淡江大橋等三大建設延宕，明年地方選舉國民黨「甭選了」。交通部長葉匡時在立法院表示，五楊高架橋周五舉行通車典禮，周六正式全線通車。
至於機場捷運和淡江大橋，葉匡時說，確實各有問題。他的職責是秉持交通專業盡速把工作完成，政治不在他的考量範圍內。
【中央社╱台北15日電】
交通部長葉匡時今天表示，五楊高架工程19日舉行通車典禮，20日全面通車；環保署4月底審查淡江大橋環境差異分析。
立法院交通委員會審查行政院版公路法等相關修正草案，葉匡時列席並備詢，針對媒體報導，機場捷運、五楊高架通車時間一再延宕，「淡江大橋2012年底動工」跳票，新北市政府直言「再不拿出辦法解決，明年選舉甭選」，葉匡時會前受訪逐一澄清。
葉匡時說，五楊高架工程案星期五（19日）會有通車典禮，星期六（20日）全面通車，應該很順利。
他進一步說，淡江大橋進度並無落後，主要是淡江大橋的路線會經過重要文化遺址、十三行遺址，必須進行環境差異分析，環境差異分析已送到環保署，4月底會進行審查，環境差異分析通過後，交通部會進一步提建設計畫。
至於機場捷運工程，葉匡時坦承，的確有一些問題，當初因為發包沒做好，影響後面工程很多問題，交通部對於將來發包工程採購、監工等，將啟動全面性檢討，重要的是發包策略要對、選擇好的廠商、品質與期程比較能夠圓滿達成。
被詢及三大工程是否會影響明年選舉，葉匡時說，他最重要的工作是按照專業讓國家重大交通工程能夠上軌道，其他政治的事情，不是他現階段最重要的考慮。
五楊高架周六通車 全線ETC收費
【聯合報╱記者李承宇、林思慧、游文寶／連線報導】2013.04.16 05:50 am
原訂去年底全線通車的五楊高架，歷經四次通車時程跳票後，交通部長葉匡時昨天在立法院交通委員會宣布，五楊高架的瑕疵已補強，並通過國家地震中心驗證，本周五（十九日）將舉行通車典禮，周六全線通車。
交通部表示，五楊高架通車後，中山高從五股到楊梅尖峰時間最多可縮短半小時。五楊高架擁有全台第一條全天候高乘載車道，且全線只有ＥＴＣ感應收費。
五楊高架全長四十公里，主要服務長程車輛，中間只有泰山和中壢兩個轉接道供車輛進出，去年十二月十六日，中壢到楊梅已通車；周六五股到中壢也會通車。
國道新建工程局總工程司呂介斌說，目前尖峰時間五股開到楊梅約一個小時，高架通車後，三分之一的長途車流走高架，行車可縮短卅分鐘，平面國道車速預估從時速四十提升到八十公里。
呂介斌說，五楊高架在泰山和中壢的轉接道，都是從中間最內側車道連接，該路段最左側車道是高乘載專用，僅供大客車、計程車以及三人以上小客車通行，沿途設熱感應裝置，偵測小客車上是否坐滿三人，與國道警察連線執法。
五楊高架全線未設人工收費站。呂介斌說，以未裝e-Tag或OBU的南下車輛為例，可在五股轉接道進入平面國道，經泰山收費站人工收費車道後，再從泰山轉接道上五楊。
高速公路局總工程司吳木富指出，一開始會有兩個月宣導期。日後誤闖高乘載車道或ＥＴＣ感應系統，將罰六百到一千兩百元。
曾抨擊五楊高架遲遲不通車的桃園縣長吳志揚，感謝交通部聽到縣民心聲，不過地方上認為桃園境內都未設交流道，高架通車後，平面國道還是一樣塞車。
「五楊高架大部分路段在桃園縣，除銜接機場，其他地方未設交流道，根本上不去，也下不來！」縣議員張肇良質疑五楊高架對紓解桃園縣交通沒助益。
縣議員黃哲鍾說，五楊高架動輒二、三十公尺高，加上行經路段都是丘陵地，風勢強，常起霧，安全令人憂心。
五楊高架 將增設蘆竹、中壢、楊梅匝道
【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2013.04.16 02:35 am
五楊高架通車，桃園沒交流道，不能上也不能下，鄉親怨言不少，縣府交通局說，高架通車後，將闢建蘆竹中正北路及中壢中豐北路和楊梅校前路匝道。
五楊高架通車對桃園縣民是一則以憂一則以喜，喜的是交通部估計五楊高架通車可吸引約3成車流量，減緩平面國道塞車，憂的是五楊高架通車，對桃園縣民沒有助益，因為這條高架國道，服務對象以長途為主，對桃園、中壢短途駕駛人完全「用不上」，但這個路段卻是高速公路塞車最嚴重的地區。
「我們也會跑長途啊！」不少桃園縣民反映。住在桃園市或八德市等地鄉親說，如果要到基隆或汐止，根本無路可上，只能沿中山高北上，到五股再上高架，就算中壢設有轉接道，駕駛人也要從內壢或中壢交流道上國道以後，再接五楊高架，相當不方便，從基隆要到桃園，也不能上高架，「設計得很奇怪」。
高速公路警察局員警說，五楊高架通車路段，只有泰山及中壢轉接道，另有機場匝道，可以上下高架，他們建議住桃園地區的民眾，如果真要上高架，可以走國二高速公路從大竹交流道下匝道，再轉國二，就可以上五楊高架了。
交通局長高邦基表示，經地方及縣政府爭取，中央已同意增設中壢市中豐北路交流道、楊梅市校前路匝道、蘆竹鄉中正北路簡易匝道，還要報行政院審議核定，完工日期預估為104年底。
交通局指出，桃園縣內增設的3處交流道或匝道，功能不盡相同，只有中壢市中豐北路是「全套」交流道，雙向都可上可下，其餘兩處皆為半套匝道，楊梅校前路匝道「南下可下，北上可上」，蘆竹中正北路匝道正好相反「南下可上、北上可下」。
工程延宕／交長：政治議題 現階段不考慮
【聯合報╱記者林思慧、盧禮賓／連線報導】2013.04.16 02:35 am
針對新北市政府砲轟淡江大橋、機場捷運、五楊高架等三大工程延宕，恐影響國民黨明年七合一選舉，交通部長葉匡時昨天在立法院交通委員會答詢時表示，他的工作是讓國家重大交通工程能上軌道，政治議題不是現階段須考慮的。
葉匡時表示，五楊高架本周六通車，淡江大橋進度並未落後，因路線經過十三行遺址，必須進行環境差異分析；環境差異分析已送環保署，四月底進行審查，待分析通過後，再提出建設計畫。
至於機場捷運，葉匡時說，工程的確有些問題，交通部將全面檢討發包工程採購、監工等問題；目前廠商提出的完工時程表，他不滿意，希望高鐵局與廠商進一步確認，預估這一、兩周能明確。
針對新北市副市長李四川批評「三大工程延宕」，新北市長朱立倫力挺表示，李四川是從工程專業角度提出看法，「李副市長的發言，是從民眾角度發言，也是從市府角度發言。」
被問到中央執行上是不是不夠努力？朱立倫說，任何重大工程，重要的是執行力和協調力，訂定目標就要努力完成，只要延宕，對都市發展和市民而言都不便。
通車4個月… 五楊高架路面裂縫30公尺
【聯合報╱記者李承宇、劉愛生、吳文良／連線報導】2013.08.23 09:47 am
通車才四個月，五楊高架就沒通過潭美颱風考驗，林口北上路線平面段出現一條約卅公尺長、一到兩公分寬的裂縫，國道新建工程局昨晚封閉內側兩車道搶修，預計今晨六時開放通車。國工局初步研判是因豪雨導致地下水無法宣洩，造成路面隆起最後產生裂縫，並不影響主體結構安全，但工程品質引發外界質疑。
國工局第一工程處處長陳福將說，昨天中午十一點接到民眾反映，在五楊高架四十五點一Ｋ到四十五點二Ｋ林口爬坡道約三分之一處的平面路段，內側高乘載車道發現有縱向裂縫，派人檢查後立即封閉這個路段的高乘載車道，剩其餘兩個車道通行。
昨晚十點國工局封閉兩個車道，刨除出現裂縫的路面重新整平。陳福將初步研判，是潭美颱風帶來的大雨，讓地下水位迅速上升、累積太多無法宣洩造成地面約四到五公分隆起，路面無法承受而出現裂縫。陳福將坦言「以昨天的現象來看，超過當初設計預期。」
新北市土木技師公會理事長余烈看過現場照片後，研判應是這個路段偷工減料，施工填土時沒有確實夯實。他指出，國道工程在填土時，壓實度至少要百分之九十五，如果達到這個標準，「不要說通車四個月，通車廿、卅年都不會發生這種情況。」他認為該路段不能只是表面重新整平就算了，而是應該重新填土夯實，才能治本。
台大地質系教授劉聰桂則表示，台灣又不是這次才出現這麼大的雨，不是當時沒有蒐集好地下水資料，就是偷工減料。但國工局總工程司陳議標表示，地下水的狀況很難預測，如果遇到較差的地質條件，就可能造成短時間內蓄積太多地下水，難以宣洩而損壞路面的情況。
五楊高裂縫修復 中午恢復通車
【中央社╱台北23日電】2013.08.23 12:45 pm
國道1號五股到楊梅高架道路昨天出現3條裂縫，最長30公尺。交通部國道新建工程局今天上午完成修復，中午12時恢復通車。
五楊高路面裂縫出現在北上林口路堤段，國工局初步研判可能因颱風連日大雨，導致地下水位快速上升造成路面變形。
國工局評估無立即危險，昨天晚上10時起封閉兩個車道，進行路面修復。昨晚到今晨五楊高北上只有1個車道可通行，清晨6時後，改封閉最內側1個車道。
國工局說，原本預計上午10時完成裂縫修復，恢復3車道通行；不過，上午氣溫高，鋪完的柏油硬度還不夠，所以延到中午12時才將封閉的內側車道開放通車。
五楊高裂縫是地下水撐破？專家：胡說八道
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2013.08.23 02:57 pm
五楊高架45.1公里處，因為連日大雨出現裂縫，事隔一天，國工局研判是大雨導致地下水位快速上升造成，新北市土木技師公會理事長余烈上午批評這是胡說八道。他認為，五楊高出現裂縫，充分暴露可能是偷工減料、工程品質低劣所致。
余烈表示，五楊高架會出現裂縫，原因極可能是當初施工時，未依程序每35公分一層的規定填土，甚至可能動輒就一公尺、兩公尺回填，導致土方無法達到最佳密實度。另外，也有可能是施工時使用的土方，並不是最佳土方，而是使用含有雜質或不合格的土方。
對國工局決定委請第三公正單位組案小組調查，余烈說，無論他是否受邀參與調查，他都認為工程有偷工減料及工程品質低劣之嫌。他下午也前往現場去勘察，親自了解土木結構有無問題。
余烈說，出現裂縫的路段土方填土約8至9公尺，根據正確標準的施工方法，必須每一層填土35公分，以壓土機夯實後，經過工地密實測試，才能再往上鋪一層，以每一層35公分的厚度層層填方密實，高速公路的回填土方壓實密度要達到95%，在填土過程中必須反覆精密計算，才能達到最大乾實度。
余烈根據氣象局雨量監測資料指出，林口路段在颱風期間，三天累積雨量413毫米，最大時雨量約33毫米，降雨量不算多，怎麼可能讓五楊高架路面出現裂縫。
交通部：五楊高若有疏失 不護短
【中央社╱台北23日電】2013.08.23 06:57 pm
國道1號五股到楊梅高架道路通車4個月後出現裂縫。交通部政務次長陳純敬今天表示，五楊高將徹底檢查，若有疏失不護短。
陳純敬說，國道新建工程局將徹底檢查五楊高，找出引裂縫真正原因。
陳純敬表示，有關外界質疑五楊高的裂縫是偷工減料造成的，這些都是猜測，交通部將請第三公正單位鑑定，如果交通部相關單位有疏失，絕不護短。
五楊高全長40公里，4月29日全線通車，昨天在林口路段出現3條裂縫。
國工局初步研判是近日豪雨，地下水一時無法宣洩，使得地下水位快速上升，壓力過大，造成路面變形；不過，有專家學者認為，不是設計錯誤就是偷工減料。
國工局昨晚封閉五楊高兩個車道，連夜修補裂縫，今天上午已將有裂縫的路面修好，中午恢復正常通車。
國工局第一區工程處長陳福將說，會持續對五楊高林口路段進行儀器監測及人員巡檢，以有效掌握林口路段的穩定狀況。
五楊高一場輕颱就裂 怎能不擔心？
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/特稿】2013.08.23 02:58 pm
國道一號五楊高通車四個多月，一場颱風豪雨，竟然出現三條裂縫，最長裂縫長達30公尺，讓土木專家對工程品質直搖頭。但國道新建工程局未經深入檢測，第一時間就宣稱是大雨造成地下水位上升引起，不僅學者專家質疑，一般民眾也很難相信。
國道高速公路因為行走車輛速度快，基於安全，無論是施工要求、道路規格，都是國內各種道路中標準最高、最嚴格的。
何況台灣本來就多雨，從3月、4月春雨季，5月、6月梅雨季，7月到9月颱風季，每年有長達半年多，可能出現連續豪大雨。如果連標準最高的國道，都經不起一場輕度颱風帶來的豪雨，不禁讓人擔心懷疑，國道品質何其脆弱？
國內的縱向、橫向國道，長度加起來超過1000公里。若真如國工局所說，是因為連續大雨造成地下水位上升，地下水宣洩不及，造成地面隆起裂開，那麼全台其他國道路段，是不是都可能因為連下幾天豪雨，就出現裂縫影響行車安全？
全台國道每天至少有上百萬輛次車輛經過，道路品質和安全絕不能打折扣。在未經第三單位客觀檢測前，國工局不該簡單化裂縫發生原因，更不該小看這條裂縫，以為刨掉路面重鋪柏油，所有問題就和裂縫一起消失。
如果因為輕忽，錯失發現問題和補救的機會，未來一旦發生重大公安意外，相關官員也難以避免被檢討。
追五楊裂縫真凶 打井、鑽管引水
【中央社╱台北23日電】2013.08.23 08:42 pm
交通部國道新建工程局今天晚上表示，五楊高裂縫的凶手就是地下水，但還無法掌握，預計花1個多月時間，打井及鑽管將水引出。
五楊高是由世曦工程顧問公司設計，昨天五楊高北上林口路段出現裂縫後，國工局就與世曦共謀對策。
國工局第一區工程處處長陳福將說，今天再次檢視其他路段，都未有裂縫情形，而出現裂縫區域的擋土牆並無位移，且擋土牆上的排水口竟無水流出，證實裂縫就是地下水在短時間內無法順利排出，造成水壓過高使路面變形。
國工局與世曦也推測，發生裂縫的是路堤段，水無法順利排除的原因，除了雨下得又急又快來不及宣洩外，與路堤密實度高，造成排水孔隙過小也有關係。
陳福將說明，水在地底下的路徑很複雜，不易掌握，明天起開始找出造成五楊高裂縫的水源在何處，經由打井方式找水源，再透過鑽管穿越路堤方式，將原本該流出的地下水引導出來。
國工局預計9月底前，可完成五楊高縫後續改善工程，並確保日後不再發生類似事件。
五楊裂縫 擋土牆排水孔是乾的
【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】2013.08.24 04:02 am
五楊高架北上四十五點一公里處，前天出現卅公尺長裂縫，國工局調查，肇因是地下水無法宣洩，水壓過高撐裂路面，但暴雨過後擋土牆排水孔竟是乾的，顯然根本沒發揮排水作用。新北市土木技師公會理事長余烈質疑邊坡排水溝設計不當，恐危及結構安全。
五楊高架耗資六百零六億元，通車四個月路面就出現三處嚴重龜裂，遭質疑施工品質有問題。國工局連夜開挖修補，原定昨清晨六點通車，拖到中午十二點才恢復全線正常通車。
國工局總工程司陳議標說，禍首就是地下水，林口台地大南灣層是泥岩夾雜軟礫質，地質複雜，潭美颱風夾帶豪雨，造成地下水快速上升，擠壓路面變形。
依程序，五楊高架路基面回填土每卅五公分一層，以壓土機夯實測試合格才能往上鋪一層，外界質疑國工局為趕工，動輒一、二公尺才回填，土方未達最佳密實度，導致路基鬆軟。
國工局第一工程處長陳福將強調，絕非趕工問題，每一層都確實壓實密度達百分之九十五，甚至超出標準，推測是路面壓實太密，地下水排不出去，水壓過大往上亂竄，路面才爆裂。
「胡說八道！」余烈質疑，問題出在擋土牆外邊坡以生態工法所做的鋪石溝，因透水性強，水往下流蓄積在地下，雨水又從路面滲流，路基軟弱，加上該處地處最低窪，擋土牆基樁泡在水中產生滑動位移，讓路面龜裂。他認為，國工局應盡快改用混凝土不透水排水溝，否則長期降雨恐危及五楊高架結構安全。
陳福將說，擋土牆並無位移，會接受建議，在事發路段排水溝改用混凝土填實。今起在中山高邊坡打井抽水，原擋土牆邊坡打入十二至十三公尺的水管抽出地下水，邊坡噴漿提高不透水性，防地表水下滲。
林口地質複雜 五楊排水難預期
【中央社╱台北23日電】2013.08.24 02:40 am
交通部國工局今天證實，國1五楊高裂縫是地下水升高且未能順利排出造成；不過，因地質複雜，地下水問題在道路設計時難預期。
國道新建工程局今天實地檢視五楊高擋土牆，發現排水口竟沒有排水，而其他路段並未發生相同情形，加上這兩天都有瞬間大雨，可以證實地下水未從應走的路徑的排出，造成地下水位升高，壓力加大，路面變形。
國工局第1區工程處處長陳福將說，五楊高林口路段地複雜，是砂質泥岩與礫質岩交錯而成，當初已透過地質調查及鑽探，在部分地區設計擋水牆，但無法全部都掌握，這也是設計道路排水時，難預期的地方。
不過，陳福將認為，了解原因後就有辦法解決，除了增設如水位儀、傾斜儀等監儀器，掌握林口路段穩定狀況外，還會打井、鑽管，設法將水引出，並為地下水找適當的出路。
解五楊高疑慮 邀第3公正單位檢視
【中央社╱台北23日電】2013.08.24 02:40 am
交通部國工局今天修復道1號五楊高裂縫。國工局表示，為解除外界疑慮，將請第3公正單位檢視，確保五楊高架道路的品質。
國工局五楊高已陸續在在裂縫前後區域約400公尺範圍內，增設監測儀器，以有效掌握路段穩定狀態。
國工局第1區工程處處長陳福將說，五楊高裂縫除了修復外，已確認是又急又快的豪雨讓地下水未順利排出是造成裂縫主因，未來會有引水等補強措施。
不過，仍有學者專家認為，五楊高的裂縫是設計不佳或偷工減料。而五楊高全通車才4個月就有裂縫，不少民眾也不放心。
陳福將表示，為了解除外界疑慮，國工局將請第3公正單位或專業學會、機構，檢視五楊高，確保品質無虞。
直言集／新工法不敵一場雨
【聯合報╱本報記者蘇瑋璇】2013.08.24 02:40 am
國道一年有五億車次行經，道路品質及行車安全絕不容一絲折扣，台灣多雨多地震的氣候型態，就因一場雨，讓剛通車四個月的五楊高架道路出現長達卅公尺誇張裂縫，一葉知秋，叫民眾怎能不擔心台灣公共工程的品質？
國道車輛高速行駛，須採用最高標準施工，其中五楊高架號稱採用最創新的工法、造型，更首創國內第一條高乘載專用道，從施工到通車，話題十足，執政者視為一大政績；豈料先是通車期程一改再改，通車後又發生嚴重龜裂，實在掉漆。
三年多前國道三號七堵走山事件猶未遠矣，魔鬼藏在細節裡，任何一點疏失，都可能重蹈當年覆轍。國工局至今仍強調，絕非因趕工導致土方未確實填實，若真如此，就應徹底找出原因對症下藥，還給民眾行的安全與信心。
若裂縫當真是「趕工」所致，主管機關也不必遮遮掩掩，應藉此反省安全工程著實急不得，並導正台灣政治人物「限期通車，親臨剪綵」的積習。
【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】2012.12.14 08:35 am
國道一號五楊高架段中壢到楊梅路段，預計十六日下午四時開放通車。通車後，預估車速可提高一倍，由平均車速四十到五十公里，提高到八十到九十公里，約可紓解三成的平面車流，尖峰時間可省下半小時通行時間。
五楊高架全線將在明年春節前通車，屆時泰山─中壢高架路段首創全天候內側車道高乘載管制，還引進熱感應偵測設備協助警方執法，如果小車車內少於三人，最高恐面臨一千兩百元罰款。
國一台北-桃園間上下班通勤時間的壅塞車潮，被長年行駛該路段的民眾評為「令人崩潰」。昨天上午十時到十一時，從五股到泰山時速不到廿公里，大批車輛在國道上走走停停，以低於市區道路的「龜速」行駛「高速」公路。
五楊高架拓寬工程長四十公里，從規畫、核定到完工耗時八年多，總經費高達八百八十二億元，施工期間歷經卅二次工安事件，犧牲了八條人命，終於要通車了。
國工局總工程司呂介斌表示，本月通車的中壢到楊梅高架段共十二公里長，沒有高乘載管制，行車速限與國道一樣為一百公里，禁行大貨車。
呂介斌指出，高架路段僅提供長程車輛使用，短程往中壢、平鎮、幼獅、楊梅的車輛，維持行駛國一平面車道，若誤入高架道路，需直行至下一個交流道迴繞。
呂介斌表示，五楊高架全線預計在明年一、二月通車，泰山到中壢廿二公里長路段，將首創國內唯一全天候高乘載管制，三人以上小客車及客運才能通行。
高乘載路段北上、南下各有兩處設有高乘載熱感應偵測設備，會偵測車牌及車內人數，若未達三人，會在下游牌面顯示車號，並同時傳輸到警用接收器；警方平行跟車確認後再開單，擬開罰六百元到一千兩百元。
五楊通車 楊梅、中壢爭設交流道
【聯合報╱記者林麗如、劉愛生／桃園縣報導】2012.12.14 02:33 am
「五楊通車後，楊梅就變成台北的後花園，卅分鐘就可到台北，相當令人期待。」五楊高架中壢到楊梅段十六日通車，桃園縣楊梅市長彭聖富說，通車後除可紓解塞車，更能加速繁榮地方。
不過，五楊高架雖然定位為中長程運輸，但包括楊梅市、中壢市都爭取在當地設交流道。彭聖富表示，他頻與交通部溝通，交通部長毛治國承諾楊梅會有交流道，預計是二○一四年，市公所已進行道路拓寬工程因應，「希望交通部不要跳票」。
中壢市長魯明哲認為五楊高速公路也可加速中壢地區繁榮，也爭取在中壢市中豐北路興建一個交流道，方便走五楊的車輛抵達桃園機場捷運系統。
彭聖富說，五楊通車後，楊梅開車到台北只要卅分鐘，而楊梅房價一坪只要十多萬元，「大家不要往台北、新北擠，可以搬來楊梅啦！」
五楊高架局部通車後，駕駛可從中壢轉接道（中壢戰備道）上五楊高架，在抵達楊梅收費站前（南下）下高架橋。
五楊高架南段 中壢-楊梅通樂
自由時報 2012-12-17
〔記者羅正明、曾鴻儒／綜合報導〕國道一號五楊高架南段中壢—楊梅路段昨天下午四點通車，通車路段有十二公里長，由於禁行大貨車，沿線沒有交流道，時速上限與國道一號同為一百公里，估計用路人可較行駛平面路段節省六、七分鐘。
北段擬春節前通車 設有高乘載車道
國道一號五楊高架全長約四十公里。交通部長毛治國說，剩下的北段五股到中壢長約廿八公里，預計農曆年前通車。北段是目前中山高交通量最大的路段，未來通車後，用路人自五股至楊梅均行駛高架路段，較目前行駛平面路段節省三、四十分鐘車程。
南段只有兩個車道，所以沒有高乘載管制。北段三個車道中闢有一高乘載專用道，南下、北上內側車道均設為高乘載專用道，乘載三人以上的一般車輛及大客車才可行駛。沿途利用紅外線熱感應設備「數人頭」，車輛如果不符規定，就會被員警攔檢開罰六百至一千二百元。
通車典禮昨天由毛治國、桃園縣長吳志揚等人主持。毛治國說，國道二號已拓寬完成，其中桃園機場通往濱海公路路段也會儘速推動。在國工局、高公局合併前，未來還計畫新建國一甲線，從濱海公路、台四線省道，一路接到國道一號桃園路段，國道路網也會更完整。
平均每公里造價17.5億 目前全國最貴
吳志揚也說，國一在民國六十七年通車，當時桃園才六、七十萬人，現在增加到兩百零三萬人，不少用路人常說，車速慢下來時，代表桃園到了，希望五楊高架中壢楊梅通車後，慢速公路可以變回「高」速公路。
昨天下午四點高架路段通車後，南下車流量不大，不少駕駛人反映一瞬間就錯過切入點。也有人說，通車路段太短，分流效果有限。不過，北上車流並不少。昨晚是週休二日假期的最後一天，國一主線車流量偏高，略顯壅塞，尖峰時段時速約在六、七十公里之間。
五楊高架段總經費約七百億元，平均每公里十七．五億元，是目前國內造價最高的國道，比俗稱「十八標」、二十年前闢建的汐止五股高架平均每公里十三億貴，也比平均每公里十四億的高鐵、平均每公里十六億的北捷高架段造價都貴。
如何轉接至五楊高架中壢楊梅段
國道一號五楊高架的中壢—楊梅路段起點在中壢轉接道，也就是中山高南下指標59公里處、中壢戰備道外側；終點在南下指標71公里處，也就是楊梅收費站前。
南下長程車輛過了內壢交流道後，即可從戰備道最外側車道接上五楊高架，高架車流進入楊梅收費站時，可由最外側三個收費孔道通過，不必切回內線。北上車流過了楊梅收費站後即可進入高架系統。再由中壢轉接道匯回國道一號主線。
整理：記者羅正明
急請泰國法師鎮邪 五楊高架冤靈作祟奪8命
2013-1-4 13:54| 發佈者: maganpower| 查看數: 687| 評論數: 1 |來自: 時報週刊
五楊高架即將在農曆年前全線通車，對於舒緩交通阻塞是一大福音。但施工3年多來，這項工程造成4位台籍、4位泰籍共8名工人意外死亡，至少30餘起受傷事故，但最詭異的是，死亡事件完全集中在民國100年的3月到12月間。施工單位接連舉辦5場大法會，包括泰國法師都出馬，才擋住死亡潮！
五楊高架全線的工程，都歸交通部台灣區國道新建工程局第一區工程處督導管理。處長陳福將回憶，八位因工安意外死亡的工人，只有在九○五標的工地，是一次死掉二人，且都是外勞。那天是民國一○○年十一月二十八日。
「我記得意外發生前一天，我還去過九○五標的工地巡視，那二位外勞看到我，跟我打招呼，我也再三提醒他們工作要小心，臨走前又跟他們握手，誰知道，他們二個竟然會掉下去！」
「其實，前一天我還有碰見其他泰勞，後來我才聽說，他們常常會看見有不乾淨的東西在附近飄來飄去。只是，他們說了之後，我們也沒辦法處理，就只能聽一聽而已。」
這二位工人是在中山高北上五十．四公里，也就是桃園縣蘆竹鄉蘆興南路段五楊高架道拓寬工程橋墩，進行三角架拆除作業時，因吊索脫勾，從十六公尺的高空墜落致死。
聽到這個噩耗，陳福將也傻了。因為，從一○○年三月開始，這已經是連續第六位和第七位工人死亡，而且，光是一○○年十一月，就已經死了四位工人，再這樣下去，沒有工人敢上工。而且只要有意外死亡，勞委會就會要求停工受檢，至少要停工二個月，如果繼續下去，整個工程進度肯定會嚴重落後。
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五楊高架 3月11日通車恐生變
【聯合晚報╱記者蘇芳禾/台北報導】2013.03.04 03:01 pm
民進黨立委管碧玲今召開記者會揭露國道一號五楊高架工程破洞照片，國道新建工程局總工程司、發言人呂介斌坦承確實有施工疏失，會在驗收後才通車，3月11日不一定能通車，但會列為目標。
呂介斌昨天受訪時仍表示，五楊高架只是保護層裂開，一定會在11日通車前完成改善；但今天的說法，對3月11日如期通車似乎已無法保證。
國道一號五楊高架通車日期一延再延，本預計於3月11號通車，然而管碧玲卻發現，在國道一號52公里到53公里處，短短1公里之內，就有8處鋼筋嚴重外露，根據助理昨天拍攝的照片顯示，箱梁內側下緣出現兩處寬度60公分、高度30公分的大洞，連鋼筋內的預力鋼腱套管都清晰可見。
管碧玲指出，根據土木工程技師的說法，鋼筋若無混凝土包覆，不僅會讓鋼筋氧化，也會使橋樑的耐久性降低，身在立法院交通委員會的她要求國公局，應該刨除鋼筋外露的部分重新灌漿，並以最嚴格的標準複驗。
對此於立委質疑，工程出現重大瑕疵，3月11日通車可能會生變，呂介斌強調，雖然目標定在3月11號，不過一定會完成複驗才通車，未來將通知廠商敲除鋼筋外露處，再重新補實。公共工程會也說，若有必要，會辦理分段查驗、分段驗收，但會要求國工局，確認改善都完成後，才可以通車。
【記者黃玉芳/台北報導】
國道一號五楊高架通車日期一再延後，今天又傳出3月11日全線通車的日期可能再延後。交通部高公局兼國工局長曾大仁表示，五楊高架通車仍以3月11日為目標。
曾大仁表示，五楊高架還有一部分缺失要改善並通過複驗，目前正全力趕工中。對工程發現有瑕疵，他認為只是混凝土瑕疵，並不是很大的問題，3月11日通車「目標不變」。
五楊高架太高？開車被鳥撞
自由時報 – 2013年4月15日 上午8:46
擋風玻璃碎裂
〔自由時報記者羅正明、蔡偉祺／綜合報導〕五楊高架中壢楊梅路段通車已經4個月，可能因高架路段平均高達30公尺，和鳥類飛行高度相當，一位駕駛日前行經高架段時發生「鳥擊」意外，造成前擋風玻璃碎裂，嚇出一身冷汗。對此，國道公路警察局表示並未接獲這類報案。
平均高度為30公尺
五楊高架平均高度30公尺，最高落在尚未通車的林口路段，高度將近40公尺，已通車的中壢楊梅路段雖然略低，高度仍有10到20公尺不等，相當於3到7層樓高，先前有位女駕駛甚至因為懼高症發作，嚇得停靠路肩報警求援。
遭遇鳥擊事件的駕駛，日前從中壢路段經由五楊高架南下，接近楊梅收費站前被鳥撞擊擋風玻璃，駕駛當時只看到迎面飛來一個黑影，還來不及看清楚是什麼鳥類，鳥已彈落車後，擋風玻璃也應聲碎裂，玻璃上仍隱約看得到鳥的輪廓。
駕駛下了五楊高架後，稍微回神，拍下擋風玻璃碎裂照片，PO在臉書上，並認為五楊高架車道蓋得超高，大家應該省思人類的開發行為，是否已經侵犯鳥類的生存空間，且人類追求進步、方便之餘，是否也該尋找與大自然和平共存的平衡點。
曾有駕駛懼高症發作
照片PO網後引起網友熱烈討論。有網友表示，曾在中壢北上內側路面看到3隻被撞死的鴿子；也有網友說，高鐵啟用時，車頭也經常沾到鳥類的鮮血，直嘆「可憐的鳥類」。
國道公路警察局第一警察隊五楊分隊員警表示，也許是發生鳥擊事件的駕駛都沒有報案，五楊高架中壢楊梅路段通車至今，警方並沒有接獲任何鳥類撞上車輛的報案紀錄，且以警方在高架路段巡邏的經驗，看到鳥類通常都飛得比高架路段還要高，撞上車輛的可能性不高，應該是湊巧才會發生鳥擊意外。
國三等有50公尺高架
國工局總工程司呂介斌也表示，並沒有聽過類似案件，且鳥擊與道路的高度並沒有直接相關，有時可以在道路兩旁種植一定高度的植栽，讓鳥群越過時維持一定高度，避免和行駛的車子發生撞擊，但並非所有道路條件都適合，需要再蒐集資料研究。但他也說，發生鳥擊的機率其實很低。
呂介斌說，五楊高架高度約20到30公尺，和國三或國五、國六都有約50到80公尺的高架橋相比，高度並不算太高。
葉匡時：五楊高架周六通車
【聯合晚報╱記者李光儀／即時報導】2013.04.15 10:51 am
新北市政府砲轟中央，指五楊高架、機場捷運和淡江大橋等三大建設延宕，明年地方選舉國民黨「甭選了」。交通部長葉匡時在立法院表示，五楊高架橋周五舉行通車典禮，周六正式全線通車。
至於機場捷運和淡江大橋，葉匡時說，確實各有問題。他的職責是秉持交通專業盡速把工作完成，政治不在他的考量範圍內。
【中央社╱台北15日電】
交通部長葉匡時今天表示，五楊高架工程19日舉行通車典禮，20日全面通車；環保署4月底審查淡江大橋環境差異分析。
立法院交通委員會審查行政院版公路法等相關修正草案，葉匡時列席並備詢，針對媒體報導，機場捷運、五楊高架通車時間一再延宕，「淡江大橋2012年底動工」跳票，新北市政府直言「再不拿出辦法解決，明年選舉甭選」，葉匡時會前受訪逐一澄清。
葉匡時說，五楊高架工程案星期五（19日）會有通車典禮，星期六（20日）全面通車，應該很順利。
他進一步說，淡江大橋進度並無落後，主要是淡江大橋的路線會經過重要文化遺址、十三行遺址，必須進行環境差異分析，環境差異分析已送到環保署，4月底會進行審查，環境差異分析通過後，交通部會進一步提建設計畫。
至於機場捷運工程，葉匡時坦承，的確有一些問題，當初因為發包沒做好，影響後面工程很多問題，交通部對於將來發包工程採購、監工等，將啟動全面性檢討，重要的是發包策略要對、選擇好的廠商、品質與期程比較能夠圓滿達成。
被詢及三大工程是否會影響明年選舉，葉匡時說，他最重要的工作是按照專業讓國家重大交通工程能夠上軌道，其他政治的事情，不是他現階段最重要的考慮。
五楊高架周六通車 全線ETC收費
【聯合報╱記者李承宇、林思慧、游文寶／連線報導】2013.04.16 05:50 am
原訂去年底全線通車的五楊高架，歷經四次通車時程跳票後，交通部長葉匡時昨天在立法院交通委員會宣布，五楊高架的瑕疵已補強，並通過國家地震中心驗證，本周五（十九日）將舉行通車典禮，周六全線通車。
交通部表示，五楊高架通車後，中山高從五股到楊梅尖峰時間最多可縮短半小時。五楊高架擁有全台第一條全天候高乘載車道，且全線只有ＥＴＣ感應收費。
五楊高架全長四十公里，主要服務長程車輛，中間只有泰山和中壢兩個轉接道供車輛進出，去年十二月十六日，中壢到楊梅已通車；周六五股到中壢也會通車。
國道新建工程局總工程司呂介斌說，目前尖峰時間五股開到楊梅約一個小時，高架通車後，三分之一的長途車流走高架，行車可縮短卅分鐘，平面國道車速預估從時速四十提升到八十公里。
呂介斌說，五楊高架在泰山和中壢的轉接道，都是從中間最內側車道連接，該路段最左側車道是高乘載專用，僅供大客車、計程車以及三人以上小客車通行，沿途設熱感應裝置，偵測小客車上是否坐滿三人，與國道警察連線執法。
五楊高架全線未設人工收費站。呂介斌說，以未裝e-Tag或OBU的南下車輛為例，可在五股轉接道進入平面國道，經泰山收費站人工收費車道後，再從泰山轉接道上五楊。
高速公路局總工程司吳木富指出，一開始會有兩個月宣導期。日後誤闖高乘載車道或ＥＴＣ感應系統，將罰六百到一千兩百元。
曾抨擊五楊高架遲遲不通車的桃園縣長吳志揚，感謝交通部聽到縣民心聲，不過地方上認為桃園境內都未設交流道，高架通車後，平面國道還是一樣塞車。
「五楊高架大部分路段在桃園縣，除銜接機場，其他地方未設交流道，根本上不去，也下不來！」縣議員張肇良質疑五楊高架對紓解桃園縣交通沒助益。
縣議員黃哲鍾說，五楊高架動輒二、三十公尺高，加上行經路段都是丘陵地，風勢強，常起霧，安全令人憂心。
五楊高架 將增設蘆竹、中壢、楊梅匝道
【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2013.04.16 02:35 am
五楊高架通車，桃園沒交流道，不能上也不能下，鄉親怨言不少，縣府交通局說，高架通車後，將闢建蘆竹中正北路及中壢中豐北路和楊梅校前路匝道。
五楊高架通車對桃園縣民是一則以憂一則以喜，喜的是交通部估計五楊高架通車可吸引約3成車流量，減緩平面國道塞車，憂的是五楊高架通車，對桃園縣民沒有助益，因為這條高架國道，服務對象以長途為主，對桃園、中壢短途駕駛人完全「用不上」，但這個路段卻是高速公路塞車最嚴重的地區。
「我們也會跑長途啊！」不少桃園縣民反映。住在桃園市或八德市等地鄉親說，如果要到基隆或汐止，根本無路可上，只能沿中山高北上，到五股再上高架，就算中壢設有轉接道，駕駛人也要從內壢或中壢交流道上國道以後，再接五楊高架，相當不方便，從基隆要到桃園，也不能上高架，「設計得很奇怪」。
高速公路警察局員警說，五楊高架通車路段，只有泰山及中壢轉接道，另有機場匝道，可以上下高架，他們建議住桃園地區的民眾，如果真要上高架，可以走國二高速公路從大竹交流道下匝道，再轉國二，就可以上五楊高架了。
交通局長高邦基表示，經地方及縣政府爭取，中央已同意增設中壢市中豐北路交流道、楊梅市校前路匝道、蘆竹鄉中正北路簡易匝道，還要報行政院審議核定，完工日期預估為104年底。
交通局指出，桃園縣內增設的3處交流道或匝道，功能不盡相同，只有中壢市中豐北路是「全套」交流道，雙向都可上可下，其餘兩處皆為半套匝道，楊梅校前路匝道「南下可下，北上可上」，蘆竹中正北路匝道正好相反「南下可上、北上可下」。
工程延宕／交長：政治議題 現階段不考慮
【聯合報╱記者林思慧、盧禮賓／連線報導】2013.04.16 02:35 am
針對新北市政府砲轟淡江大橋、機場捷運、五楊高架等三大工程延宕，恐影響國民黨明年七合一選舉，交通部長葉匡時昨天在立法院交通委員會答詢時表示，他的工作是讓國家重大交通工程能上軌道，政治議題不是現階段須考慮的。
葉匡時表示，五楊高架本周六通車，淡江大橋進度並未落後，因路線經過十三行遺址，必須進行環境差異分析；環境差異分析已送環保署，四月底進行審查，待分析通過後，再提出建設計畫。
至於機場捷運，葉匡時說，工程的確有些問題，交通部將全面檢討發包工程採購、監工等問題；目前廠商提出的完工時程表，他不滿意，希望高鐵局與廠商進一步確認，預估這一、兩周能明確。
針對新北市副市長李四川批評「三大工程延宕」，新北市長朱立倫力挺表示，李四川是從工程專業角度提出看法，「李副市長的發言，是從民眾角度發言，也是從市府角度發言。」
被問到中央執行上是不是不夠努力？朱立倫說，任何重大工程，重要的是執行力和協調力，訂定目標就要努力完成，只要延宕，對都市發展和市民而言都不便。
通車4個月… 五楊高架路面裂縫30公尺
【聯合報╱記者李承宇、劉愛生、吳文良／連線報導】2013.08.23 09:47 am
通車才四個月，五楊高架就沒通過潭美颱風考驗，林口北上路線平面段出現一條約卅公尺長、一到兩公分寬的裂縫，國道新建工程局昨晚封閉內側兩車道搶修，預計今晨六時開放通車。國工局初步研判是因豪雨導致地下水無法宣洩，造成路面隆起最後產生裂縫，並不影響主體結構安全，但工程品質引發外界質疑。
國工局第一工程處處長陳福將說，昨天中午十一點接到民眾反映，在五楊高架四十五點一Ｋ到四十五點二Ｋ林口爬坡道約三分之一處的平面路段，內側高乘載車道發現有縱向裂縫，派人檢查後立即封閉這個路段的高乘載車道，剩其餘兩個車道通行。
昨晚十點國工局封閉兩個車道，刨除出現裂縫的路面重新整平。陳福將初步研判，是潭美颱風帶來的大雨，讓地下水位迅速上升、累積太多無法宣洩造成地面約四到五公分隆起，路面無法承受而出現裂縫。陳福將坦言「以昨天的現象來看，超過當初設計預期。」
新北市土木技師公會理事長余烈看過現場照片後，研判應是這個路段偷工減料，施工填土時沒有確實夯實。他指出，國道工程在填土時，壓實度至少要百分之九十五，如果達到這個標準，「不要說通車四個月，通車廿、卅年都不會發生這種情況。」他認為該路段不能只是表面重新整平就算了，而是應該重新填土夯實，才能治本。
台大地質系教授劉聰桂則表示，台灣又不是這次才出現這麼大的雨，不是當時沒有蒐集好地下水資料，就是偷工減料。但國工局總工程司陳議標表示，地下水的狀況很難預測，如果遇到較差的地質條件，就可能造成短時間內蓄積太多地下水，難以宣洩而損壞路面的情況。
五楊高裂縫修復 中午恢復通車
【中央社╱台北23日電】2013.08.23 12:45 pm
國道1號五股到楊梅高架道路昨天出現3條裂縫，最長30公尺。交通部國道新建工程局今天上午完成修復，中午12時恢復通車。
五楊高路面裂縫出現在北上林口路堤段，國工局初步研判可能因颱風連日大雨，導致地下水位快速上升造成路面變形。
國工局評估無立即危險，昨天晚上10時起封閉兩個車道，進行路面修復。昨晚到今晨五楊高北上只有1個車道可通行，清晨6時後，改封閉最內側1個車道。
國工局說，原本預計上午10時完成裂縫修復，恢復3車道通行；不過，上午氣溫高，鋪完的柏油硬度還不夠，所以延到中午12時才將封閉的內側車道開放通車。
五楊高裂縫是地下水撐破？專家：胡說八道
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2013.08.23 02:57 pm
五楊高架45.1公里處，因為連日大雨出現裂縫，事隔一天，國工局研判是大雨導致地下水位快速上升造成，新北市土木技師公會理事長余烈上午批評這是胡說八道。他認為，五楊高出現裂縫，充分暴露可能是偷工減料、工程品質低劣所致。
余烈表示，五楊高架會出現裂縫，原因極可能是當初施工時，未依程序每35公分一層的規定填土，甚至可能動輒就一公尺、兩公尺回填，導致土方無法達到最佳密實度。另外，也有可能是施工時使用的土方，並不是最佳土方，而是使用含有雜質或不合格的土方。
對國工局決定委請第三公正單位組案小組調查，余烈說，無論他是否受邀參與調查，他都認為工程有偷工減料及工程品質低劣之嫌。他下午也前往現場去勘察，親自了解土木結構有無問題。
余烈說，出現裂縫的路段土方填土約8至9公尺，根據正確標準的施工方法，必須每一層填土35公分，以壓土機夯實後，經過工地密實測試，才能再往上鋪一層，以每一層35公分的厚度層層填方密實，高速公路的回填土方壓實密度要達到95%，在填土過程中必須反覆精密計算，才能達到最大乾實度。
余烈根據氣象局雨量監測資料指出，林口路段在颱風期間，三天累積雨量413毫米，最大時雨量約33毫米，降雨量不算多，怎麼可能讓五楊高架路面出現裂縫。
交通部：五楊高若有疏失 不護短
【中央社╱台北23日電】2013.08.23 06:57 pm
國道1號五股到楊梅高架道路通車4個月後出現裂縫。交通部政務次長陳純敬今天表示，五楊高將徹底檢查，若有疏失不護短。
陳純敬說，國道新建工程局將徹底檢查五楊高，找出引裂縫真正原因。
陳純敬表示，有關外界質疑五楊高的裂縫是偷工減料造成的，這些都是猜測，交通部將請第三公正單位鑑定，如果交通部相關單位有疏失，絕不護短。
五楊高全長40公里，4月29日全線通車，昨天在林口路段出現3條裂縫。
國工局初步研判是近日豪雨，地下水一時無法宣洩，使得地下水位快速上升，壓力過大，造成路面變形；不過，有專家學者認為，不是設計錯誤就是偷工減料。
國工局昨晚封閉五楊高兩個車道，連夜修補裂縫，今天上午已將有裂縫的路面修好，中午恢復正常通車。
國工局第一區工程處長陳福將說，會持續對五楊高林口路段進行儀器監測及人員巡檢，以有效掌握林口路段的穩定狀況。
五楊高一場輕颱就裂 怎能不擔心？
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/特稿】2013.08.23 02:58 pm
國道一號五楊高通車四個多月，一場颱風豪雨，竟然出現三條裂縫，最長裂縫長達30公尺，讓土木專家對工程品質直搖頭。但國道新建工程局未經深入檢測，第一時間就宣稱是大雨造成地下水位上升引起，不僅學者專家質疑，一般民眾也很難相信。
國道高速公路因為行走車輛速度快，基於安全，無論是施工要求、道路規格，都是國內各種道路中標準最高、最嚴格的。
何況台灣本來就多雨，從3月、4月春雨季，5月、6月梅雨季，7月到9月颱風季，每年有長達半年多，可能出現連續豪大雨。如果連標準最高的國道，都經不起一場輕度颱風帶來的豪雨，不禁讓人擔心懷疑，國道品質何其脆弱？
國內的縱向、橫向國道，長度加起來超過1000公里。若真如國工局所說，是因為連續大雨造成地下水位上升，地下水宣洩不及，造成地面隆起裂開，那麼全台其他國道路段，是不是都可能因為連下幾天豪雨，就出現裂縫影響行車安全？
全台國道每天至少有上百萬輛次車輛經過，道路品質和安全絕不能打折扣。在未經第三單位客觀檢測前，國工局不該簡單化裂縫發生原因，更不該小看這條裂縫，以為刨掉路面重鋪柏油，所有問題就和裂縫一起消失。
如果因為輕忽，錯失發現問題和補救的機會，未來一旦發生重大公安意外，相關官員也難以避免被檢討。
追五楊裂縫真凶 打井、鑽管引水
【中央社╱台北23日電】2013.08.23 08:42 pm
交通部國道新建工程局今天晚上表示，五楊高裂縫的凶手就是地下水，但還無法掌握，預計花1個多月時間，打井及鑽管將水引出。
五楊高是由世曦工程顧問公司設計，昨天五楊高北上林口路段出現裂縫後，國工局就與世曦共謀對策。
國工局第一區工程處處長陳福將說，今天再次檢視其他路段，都未有裂縫情形，而出現裂縫區域的擋土牆並無位移，且擋土牆上的排水口竟無水流出，證實裂縫就是地下水在短時間內無法順利排出，造成水壓過高使路面變形。
國工局與世曦也推測，發生裂縫的是路堤段，水無法順利排除的原因，除了雨下得又急又快來不及宣洩外，與路堤密實度高，造成排水孔隙過小也有關係。
陳福將說明，水在地底下的路徑很複雜，不易掌握，明天起開始找出造成五楊高裂縫的水源在何處，經由打井方式找水源，再透過鑽管穿越路堤方式，將原本該流出的地下水引導出來。
國工局預計9月底前，可完成五楊高縫後續改善工程，並確保日後不再發生類似事件。
五楊裂縫 擋土牆排水孔是乾的
【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】2013.08.24 04:02 am
五楊高架北上四十五點一公里處，前天出現卅公尺長裂縫，國工局調查，肇因是地下水無法宣洩，水壓過高撐裂路面，但暴雨過後擋土牆排水孔竟是乾的，顯然根本沒發揮排水作用。新北市土木技師公會理事長余烈質疑邊坡排水溝設計不當，恐危及結構安全。
五楊高架耗資六百零六億元，通車四個月路面就出現三處嚴重龜裂，遭質疑施工品質有問題。國工局連夜開挖修補，原定昨清晨六點通車，拖到中午十二點才恢復全線正常通車。
國工局總工程司陳議標說，禍首就是地下水，林口台地大南灣層是泥岩夾雜軟礫質，地質複雜，潭美颱風夾帶豪雨，造成地下水快速上升，擠壓路面變形。
依程序，五楊高架路基面回填土每卅五公分一層，以壓土機夯實測試合格才能往上鋪一層，外界質疑國工局為趕工，動輒一、二公尺才回填，土方未達最佳密實度，導致路基鬆軟。
國工局第一工程處長陳福將強調，絕非趕工問題，每一層都確實壓實密度達百分之九十五，甚至超出標準，推測是路面壓實太密，地下水排不出去，水壓過大往上亂竄，路面才爆裂。
「胡說八道！」余烈質疑，問題出在擋土牆外邊坡以生態工法所做的鋪石溝，因透水性強，水往下流蓄積在地下，雨水又從路面滲流，路基軟弱，加上該處地處最低窪，擋土牆基樁泡在水中產生滑動位移，讓路面龜裂。他認為，國工局應盡快改用混凝土不透水排水溝，否則長期降雨恐危及五楊高架結構安全。
陳福將說，擋土牆並無位移，會接受建議，在事發路段排水溝改用混凝土填實。今起在中山高邊坡打井抽水，原擋土牆邊坡打入十二至十三公尺的水管抽出地下水，邊坡噴漿提高不透水性，防地表水下滲。
林口地質複雜 五楊排水難預期
【中央社╱台北23日電】2013.08.24 02:40 am
交通部國工局今天證實，國1五楊高裂縫是地下水升高且未能順利排出造成；不過，因地質複雜，地下水問題在道路設計時難預期。
國道新建工程局今天實地檢視五楊高擋土牆，發現排水口竟沒有排水，而其他路段並未發生相同情形，加上這兩天都有瞬間大雨，可以證實地下水未從應走的路徑的排出，造成地下水位升高，壓力加大，路面變形。
國工局第1區工程處處長陳福將說，五楊高林口路段地複雜，是砂質泥岩與礫質岩交錯而成，當初已透過地質調查及鑽探，在部分地區設計擋水牆，但無法全部都掌握，這也是設計道路排水時，難預期的地方。
不過，陳福將認為，了解原因後就有辦法解決，除了增設如水位儀、傾斜儀等監儀器，掌握林口路段穩定狀況外，還會打井、鑽管，設法將水引出，並為地下水找適當的出路。
解五楊高疑慮 邀第3公正單位檢視
【中央社╱台北23日電】2013.08.24 02:40 am
交通部國工局今天修復道1號五楊高裂縫。國工局表示，為解除外界疑慮，將請第3公正單位檢視，確保五楊高架道路的品質。
國工局五楊高已陸續在在裂縫前後區域約400公尺範圍內，增設監測儀器，以有效掌握路段穩定狀態。
國工局第1區工程處處長陳福將說，五楊高裂縫除了修復外，已確認是又急又快的豪雨讓地下水未順利排出是造成裂縫主因，未來會有引水等補強措施。
不過，仍有學者專家認為，五楊高的裂縫是設計不佳或偷工減料。而五楊高全通車才4個月就有裂縫，不少民眾也不放心。
陳福將表示，為了解除外界疑慮，國工局將請第3公正單位或專業學會、機構，檢視五楊高，確保品質無虞。
直言集／新工法不敵一場雨
【聯合報╱本報記者蘇瑋璇】2013.08.24 02:40 am
國道一年有五億車次行經，道路品質及行車安全絕不容一絲折扣，台灣多雨多地震的氣候型態，就因一場雨，讓剛通車四個月的五楊高架道路出現長達卅公尺誇張裂縫，一葉知秋，叫民眾怎能不擔心台灣公共工程的品質？
國道車輛高速行駛，須採用最高標準施工，其中五楊高架號稱採用最創新的工法、造型，更首創國內第一條高乘載專用道，從施工到通車，話題十足，執政者視為一大政績；豈料先是通車期程一改再改，通車後又發生嚴重龜裂，實在掉漆。
三年多前國道三號七堵走山事件猶未遠矣，魔鬼藏在細節裡，任何一點疏失，都可能重蹈當年覆轍。國工局至今仍強調，絕非因趕工導致土方未確實填實，若真如此，就應徹底找出原因對症下藥，還給民眾行的安全與信心。
若裂縫當真是「趕工」所致，主管機關也不必遮遮掩掩，應藉此反省安全工程著實急不得，並導正台灣政治人物「限期通車，親臨剪綵」的積習。
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