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西部最後一條都會航線 9月1日熄燈
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】2012.07.22 04:09 am
華信航空台北高雄航線八月卅一日飛最後一班，台灣西部最後一條都會航線也畫下句點。華信北高航線的班機將移到台東航線，台北台東未來每周從十四班增到十七班。
二○○七年高鐵通車之後，台灣西部航線一條條結束，營運顛峰的北高航線，一天可以飛一百多個架次，到現在只剩華信一周三班苦撐。北高航線單程票大約兩千一百元，相較於約一千五百元的高鐵票，根本不具誘因。
華信用來飛北高航線的EMBRAER E190客機，一百零四個座位載客率往往達不到五成，最慘只有三成，除了住在機場附近的民眾較常捧場，北高航線的乘客四成是航空公司的員工或眷屬，員工優惠票三百元、眷屬優惠票五百元，華信北高航線每個月虧掉兩百萬元。
華信先前即多次想要退出北高航線，總經理何漢業六月底拜訪交通部，再度表示希望退出虧損嚴重的北高航線。
民航局上周五將華信停飛北高航線、運能移到台北台東航線的申請案送到交通部，交通部次長葉匡時表示能理解，停飛的要求很合理，表示本周看到公文後會批准。
「我們為了北高航線乘客，努力到最後一分鐘」，其他業者早就跳出北高航線這個虧錢的泥淖，華信不認為自己是被高鐵「打趴」，而是不同距離、運輸工具有不同的功能；但華信也表示，如果只是自家員工拿優惠票在搭這條航線，確實沒有經營的意義，因此決定撤守。
華信強調，北高航線結束後，將轉到台北台東航線。東部沒有高鐵，台鐵座位也常一票難求，希望增班台東後能滿足東部民眾的交通需求。
北高直航停飛 華信：完成階段性任務
【經濟日報╱記者陳美玲／台北報導】2012.07.22 04:08 am
敵不過高鐵！北高航線9月停飛 / 戴佳儀
華信航空主任徐正權昨（21）日表示，各個國家在高速鐵路興建完成後，航空公司均會面臨到市場轉變的情況，台灣也面臨相同處境，華信航空已完成政府使命和階段性任務，功成身退。
華信航空為國內4家航空公司堅持到最後一刻的業者，徐正權說，在政府要求及市場的需求下，華信航空這幾年來一直堅守崗位，但因市場需求轉變、逐減轉往高鐵，3年前已經直航班機由7班降至3班，但市場需求仍不足反映成本。
幾經考量下，公司於6月底、7月初將停航計畫送往交通部，若交通部通過，9月開始，華信航空將停飛北高航線。
徐正權強調，雖然北高直航停飛，不過，若政府或市場有需求，仍可以申請包機或增加航班。
北高天空最熱時 一天近百航班
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】2012.07.22 02:58 am
民國七十六年國內開放天空，多家新航空業者加入，當時的台北高雄航線，最多就曾有七家業者爭食，一天有將近一百個航班，密度之高，不輸現在的高鐵。
以一九九八年的北高航線為例，當時有華航、長榮、立榮、國華、遠東、復興、瑞聯等七家業者在飛。為了搶客，瑞聯航空還曾推出「一元飛北高」的促銷票價，轟動一時，並在飛機上裝了當時還很新鮮的液晶螢幕搶客。
台北航空站行務組組長王幼琳回憶，北高航線最熱門的時候，松山機場平均每十五分鐘就有一架飛機起飛。當時松山機場的熱門時段，常看到為了買北高機票，旅客從航廈內大排長龍到航廈外的壯觀景象。但是隨著二○○四年北二高通車後，台灣西部航線就開始走下坡，二○○七年高鐵通車，西部航線完全被打敗。
華信航空公關室主任徐正權說，當年北高航線以當天來回的商務客為主，上下班時間的機位幾乎是一票難求。兩千年到高鐵通車，北高航線還有華信、立榮、復興和遠東四家公司在飛，每天還有約五十個班次，載客率有將近八成。華信今年九月結束北高航線後，台灣西部天空只剩立榮的台北恆春航線。
北高線對手熄燈 高鐵不會調高票價
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】2012.07.22 02:58 am
華信結束北高航線，台灣西部都會航線九月走入歷史。少了競爭對手，高鐵表示，不會因此調高票價。
根據國外的經驗，距離在五百公里以內，高鐵的競爭力遠勝航空，不只台灣的台北到高雄，法國的巴黎到里昂、日本的東京到名古屋、韓國的首爾到釜山，乃至於大陸北京到上海，只要有了高鐵，航空幾乎都是全面投降。
以往來北高為例，高鐵班次密，平均每小時四班，尖峰時間可達到每小時六班；而且高鐵不用事先訂位，也不必像搭飛機一樣提早報到，檢查行李、證件，對旅客的便利性比搭飛機高很多。加上高鐵受到氣候的影響小，因此準點率也贏航空，票價又只有航空的三分之二，雖然要花一個半小時，比搭飛機多四十分鐘，卻是多數乘客願意接受的組合。
北高線要停飛 立委懷念「趕飛機」
【聯合報╱記者程嘉文、鄭宏斌／台北報導】2012.07.22 02:58 am
以前靠飛機往來台北與選區間的南部立委，如今也都轉為「高鐵族」，聽說北高線要停飛，立委提起趕飛機「通勤」的日子，還是回憶滿滿。
民國八十年代是國內航線的黃金時期，中南部立委必須往來立院及選區，交通費用又可報帳，因此都成為「空中飛人」。
高鐵通車後，雖然從台北到高雄超過一個半小時，飛機只要四、五十分鐘，但台北車站比松山機場距離立院近得多，又可省掉登機前的安檢，立委們很快就「棄飛機、改搭高鐵」。
不過，許多立委憶起「空中飛人」時代，還是頗多回味：管碧玲表示，最喜歡在飛機上俯瞰台灣土地，「很感動、很美！」李昆澤說，過去常有每天飛三、四趟的紀錄，由北返高時，看到窗外的西子灣，覺得很漂亮、很親切。
立委潘孟安說，過去常為趕飛機開車超速，被開不少罰單，還是常眼睜睜看著飛機飛走；但北高航線走入歷史，還是有點不捨。
北高航線畫下句點 末班104個機位全搶空！
NOWnews – 2012年8月31日 上午10:07
生活中心／綜合報導
由華信航空所經營的台北－高雄航線，將於今(31日)晚上畫下句點，9月份起吹熄燈號，正式走入歷史。北高航線為台灣西部最後一條都會航線，相較於平常再客不到五成的情形，31日晚七點五十分從台北出發的班機，104個座位全被民眾搶光！不少民眾都衝著再次回味，而購買來回票。
根據民航局統計，北高航線高峰期曾經於民國86年多達3000班、平均每天就有85班次；但因北高航線單程費用就要價1750元，且航班選擇較少，終究還是敵不過班次密集、單程票價較便宜的高鐵。故華信航空決定自九月起停飛北高航線。
未來西部航線僅剩台北—恆春航線，但因該航線載客率平均不到3成，加上班機常因天候因素取消，民航局也已同意立榮航空9月起，從每週3班減為每週2班。而華信自九月起，將原本北高航線每周三班的運能轉飛台東，原本每周十四班台北—台東航線，將增到十七班。
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】2012.07.22 04:09 am
華信航空台北高雄航線八月卅一日飛最後一班，台灣西部最後一條都會航線也畫下句點。華信北高航線的班機將移到台東航線，台北台東未來每周從十四班增到十七班。
二○○七年高鐵通車之後，台灣西部航線一條條結束，營運顛峰的北高航線，一天可以飛一百多個架次，到現在只剩華信一周三班苦撐。北高航線單程票大約兩千一百元，相較於約一千五百元的高鐵票，根本不具誘因。
華信用來飛北高航線的EMBRAER E190客機，一百零四個座位載客率往往達不到五成，最慘只有三成，除了住在機場附近的民眾較常捧場，北高航線的乘客四成是航空公司的員工或眷屬，員工優惠票三百元、眷屬優惠票五百元，華信北高航線每個月虧掉兩百萬元。
華信先前即多次想要退出北高航線，總經理何漢業六月底拜訪交通部，再度表示希望退出虧損嚴重的北高航線。
民航局上周五將華信停飛北高航線、運能移到台北台東航線的申請案送到交通部，交通部次長葉匡時表示能理解，停飛的要求很合理，表示本周看到公文後會批准。
「我們為了北高航線乘客，努力到最後一分鐘」，其他業者早就跳出北高航線這個虧錢的泥淖，華信不認為自己是被高鐵「打趴」，而是不同距離、運輸工具有不同的功能；但華信也表示，如果只是自家員工拿優惠票在搭這條航線，確實沒有經營的意義，因此決定撤守。
華信強調，北高航線結束後，將轉到台北台東航線。東部沒有高鐵，台鐵座位也常一票難求，希望增班台東後能滿足東部民眾的交通需求。
北高直航停飛 華信：完成階段性任務
【經濟日報╱記者陳美玲／台北報導】2012.07.22 04:08 am
敵不過高鐵！北高航線9月停飛 / 戴佳儀
華信航空主任徐正權昨（21）日表示，各個國家在高速鐵路興建完成後，航空公司均會面臨到市場轉變的情況，台灣也面臨相同處境，華信航空已完成政府使命和階段性任務，功成身退。
華信航空為國內4家航空公司堅持到最後一刻的業者，徐正權說，在政府要求及市場的需求下，華信航空這幾年來一直堅守崗位，但因市場需求轉變、逐減轉往高鐵，3年前已經直航班機由7班降至3班，但市場需求仍不足反映成本。
幾經考量下，公司於6月底、7月初將停航計畫送往交通部，若交通部通過，9月開始，華信航空將停飛北高航線。
徐正權強調，雖然北高直航停飛，不過，若政府或市場有需求，仍可以申請包機或增加航班。
北高天空最熱時 一天近百航班
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】2012.07.22 02:58 am
民國七十六年國內開放天空，多家新航空業者加入，當時的台北高雄航線，最多就曾有七家業者爭食，一天有將近一百個航班，密度之高，不輸現在的高鐵。
以一九九八年的北高航線為例，當時有華航、長榮、立榮、國華、遠東、復興、瑞聯等七家業者在飛。為了搶客，瑞聯航空還曾推出「一元飛北高」的促銷票價，轟動一時，並在飛機上裝了當時還很新鮮的液晶螢幕搶客。
台北航空站行務組組長王幼琳回憶，北高航線最熱門的時候，松山機場平均每十五分鐘就有一架飛機起飛。當時松山機場的熱門時段，常看到為了買北高機票，旅客從航廈內大排長龍到航廈外的壯觀景象。但是隨著二○○四年北二高通車後，台灣西部航線就開始走下坡，二○○七年高鐵通車，西部航線完全被打敗。
華信航空公關室主任徐正權說，當年北高航線以當天來回的商務客為主，上下班時間的機位幾乎是一票難求。兩千年到高鐵通車，北高航線還有華信、立榮、復興和遠東四家公司在飛，每天還有約五十個班次，載客率有將近八成。華信今年九月結束北高航線後，台灣西部天空只剩立榮的台北恆春航線。
北高線對手熄燈 高鐵不會調高票價
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】2012.07.22 02:58 am
華信結束北高航線，台灣西部都會航線九月走入歷史。少了競爭對手，高鐵表示，不會因此調高票價。
根據國外的經驗，距離在五百公里以內，高鐵的競爭力遠勝航空，不只台灣的台北到高雄，法國的巴黎到里昂、日本的東京到名古屋、韓國的首爾到釜山，乃至於大陸北京到上海，只要有了高鐵，航空幾乎都是全面投降。
以往來北高為例，高鐵班次密，平均每小時四班，尖峰時間可達到每小時六班；而且高鐵不用事先訂位，也不必像搭飛機一樣提早報到，檢查行李、證件，對旅客的便利性比搭飛機高很多。加上高鐵受到氣候的影響小，因此準點率也贏航空，票價又只有航空的三分之二，雖然要花一個半小時，比搭飛機多四十分鐘，卻是多數乘客願意接受的組合。
北高線要停飛 立委懷念「趕飛機」
【聯合報╱記者程嘉文、鄭宏斌／台北報導】2012.07.22 02:58 am
以前靠飛機往來台北與選區間的南部立委，如今也都轉為「高鐵族」，聽說北高線要停飛，立委提起趕飛機「通勤」的日子，還是回憶滿滿。
民國八十年代是國內航線的黃金時期，中南部立委必須往來立院及選區，交通費用又可報帳，因此都成為「空中飛人」。
高鐵通車後，雖然從台北到高雄超過一個半小時，飛機只要四、五十分鐘，但台北車站比松山機場距離立院近得多，又可省掉登機前的安檢，立委們很快就「棄飛機、改搭高鐵」。
不過，許多立委憶起「空中飛人」時代，還是頗多回味：管碧玲表示，最喜歡在飛機上俯瞰台灣土地，「很感動、很美！」李昆澤說，過去常有每天飛三、四趟的紀錄，由北返高時，看到窗外的西子灣，覺得很漂亮、很親切。
立委潘孟安說，過去常為趕飛機開車超速，被開不少罰單，還是常眼睜睜看著飛機飛走；但北高航線走入歷史，還是有點不捨。
北高航線畫下句點 末班104個機位全搶空！
NOWnews – 2012年8月31日 上午10:07
生活中心／綜合報導
由華信航空所經營的台北－高雄航線，將於今(31日)晚上畫下句點，9月份起吹熄燈號，正式走入歷史。北高航線為台灣西部最後一條都會航線，相較於平常再客不到五成的情形，31日晚七點五十分從台北出發的班機，104個座位全被民眾搶光！不少民眾都衝著再次回味，而購買來回票。
根據民航局統計，北高航線高峰期曾經於民國86年多達3000班、平均每天就有85班次；但因北高航線單程費用就要價1750元，且航班選擇較少，終究還是敵不過班次密集、單程票價較便宜的高鐵。故華信航空決定自九月起停飛北高航線。
未來西部航線僅剩台北—恆春航線，但因該航線載客率平均不到3成，加上班機常因天候因素取消，民航局也已同意立榮航空9月起，從每週3班減為每週2班。而華信自九月起，將原本北高航線每周三班的運能轉飛台東，原本每周十四班台北—台東航線，將增到十七班。
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