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西部最後一條都會航線 9月1日熄燈

【聯合報╱記者李承宇/台北報導】2012.07.22 04:09 am

華信航空台北高雄航線八月卅一日飛最後一班,台灣西部最後一條都會航線也畫下句點。華信北高航線的班機將移到台東航線,台北台東未來每周從十四班增到十七班。

二○○七年高鐵通車之後,台灣西部航線一條條結束,營運顛峰的北高航線,一天可以飛一百多個架次,到現在只剩華信一周三班苦撐。北高航線單程票大約兩千一百元,相較於約一千五百元的高鐵票,根本不具誘因。

華信用來飛北高航線的EMBRAER E190客機,一百零四個座位載客率往往達不到五成,最慘只有三成,除了住在機場附近的民眾較常捧場,北高航線的乘客四成是航空公司的員工或眷屬,員工優惠票三百元、眷屬優惠票五百元,華信北高航線每個月虧掉兩百萬元。

華信先前即多次想要退出北高航線,總經理何漢業六月底拜訪交通部,再度表示希望退出虧損嚴重的北高航線。

民航局上周五將華信停飛北高航線、運能移到台北台東航線的申請案送到交通部,交通部次長葉匡時表示能理解,停飛的要求很合理,表示本周看到公文後會批准。

「我們為了北高航線乘客,努力到最後一分鐘」,其他業者早就跳出北高航線這個虧錢的泥淖,華信不認為自己是被高鐵「打趴」,而是不同距離、運輸工具有不同的功能;但華信也表示,如果只是自家員工拿優惠票在搭這條航線,確實沒有經營的意義,因此決定撤守。

華信強調,北高航線結束後,將轉到台北台東航線。東部沒有高鐵,台鐵座位也常一票難求,希望增班台東後能滿足東部民眾的交通需求。


北高直航停飛 華信:完成階段性任務

【經濟日報╱記者陳美玲/台北報導】2012.07.22 04:08 am

敵不過高鐵!北高航線9月停飛 / 戴佳儀

華信航空主任徐正權昨(21)日表示,各個國家在高速鐵路興建完成後,航空公司均會面臨到市場轉變的情況,台灣也面臨相同處境,華信航空已完成政府使命和階段性任務,功成身退。

華信航空為國內4家航空公司堅持到最後一刻的業者,徐正權說,在政府要求及市場的需求下,華信航空這幾年來一直堅守崗位,但因市場需求轉變、逐減轉往高鐵,3年前已經直航班機由7班降至3班,但市場需求仍不足反映成本。

幾經考量下,公司於6月底、7月初將停航計畫送往交通部,若交通部通過,9月開始,華信航空將停飛北高航線。

徐正權強調,雖然北高直航停飛,不過,若政府或市場有需求,仍可以申請包機或增加航班。


北高天空最熱時 一天近百航班

【聯合報╱記者李承宇/台北報導】2012.07.22 02:58 am

民國七十六年國內開放天空,多家新航空業者加入,當時的台北高雄航線,最多就曾有七家業者爭食,一天有將近一百個航班,密度之高,不輸現在的高鐵。

以一九九八年的北高航線為例,當時有華航、長榮、立榮、國華、遠東、復興、瑞聯等七家業者在飛。為了搶客,瑞聯航空還曾推出「一元飛北高」的促銷票價,轟動一時,並在飛機上裝了當時還很新鮮的液晶螢幕搶客。

台北航空站行務組組長王幼琳回憶,北高航線最熱門的時候,松山機場平均每十五分鐘就有一架飛機起飛。當時松山機場的熱門時段,常看到為了買北高機票,旅客從航廈內大排長龍到航廈外的壯觀景象。但是隨著二○○四年北二高通車後,台灣西部航線就開始走下坡,二○○七年高鐵通車,西部航線完全被打敗。

華信航空公關室主任徐正權說,當年北高航線以當天來回的商務客為主,上下班時間的機位幾乎是一票難求。兩千年到高鐵通車,北高航線還有華信、立榮、復興和遠東四家公司在飛,每天還有約五十個班次,載客率有將近八成。華信今年九月結束北高航線後,台灣西部天空只剩立榮的台北恆春航線。


北高線對手熄燈 高鐵不會調高票價

【聯合報╱記者李承宇/台北報導】2012.07.22 02:58 am

華信結束北高航線,台灣西部都會航線九月走入歷史。少了競爭對手,高鐵表示,不會因此調高票價。

根據國外的經驗,距離在五百公里以內,高鐵的競爭力遠勝航空,不只台灣的台北到高雄,法國的巴黎到里昂、日本的東京到名古屋、韓國的首爾到釜山,乃至於大陸北京到上海,只要有了高鐵,航空幾乎都是全面投降。

以往來北高為例,高鐵班次密,平均每小時四班,尖峰時間可達到每小時六班;而且高鐵不用事先訂位,也不必像搭飛機一樣提早報到,檢查行李、證件,對旅客的便利性比搭飛機高很多。加上高鐵受到氣候的影響小,因此準點率也贏航空,票價又只有航空的三分之二,雖然要花一個半小時,比搭飛機多四十分鐘,卻是多數乘客願意接受的組合。


北高線要停飛 立委懷念「趕飛機」

【聯合報╱記者程嘉文、鄭宏斌/台北報導】2012.07.22 02:58 am

以前靠飛機往來台北與選區間的南部立委,如今也都轉為「高鐵族」,聽說北高線要停飛,立委提起趕飛機「通勤」的日子,還是回憶滿滿。

民國八十年代是國內航線的黃金時期,中南部立委必須往來立院及選區,交通費用又可報帳,因此都成為「空中飛人」。

高鐵通車後,雖然從台北到高雄超過一個半小時,飛機只要四、五十分鐘,但台北車站比松山機場距離立院近得多,又可省掉登機前的安檢,立委們很快就「棄飛機、改搭高鐵」。

不過,許多立委憶起「空中飛人」時代,還是頗多回味:管碧玲表示,最喜歡在飛機上俯瞰台灣土地,「很感動、很美!」李昆澤說,過去常有每天飛三、四趟的紀錄,由北返高時,看到窗外的西子灣,覺得很漂亮、很親切。

立委潘孟安說,過去常為趕飛機開車超速,被開不少罰單,還是常眼睜睜看著飛機飛走;但北高航線走入歷史,還是有點不捨。


北高航線畫下句點 末班104個機位全搶空!

NOWnews – 2012年8月31日 上午10:07

生活中心/綜合報導

由華信航空所經營的台北-高雄航線,將於今(31日)晚上畫下句點,9月份起吹熄燈號,正式走入歷史。北高航線為台灣西部最後一條都會航線,相較於平常再客不到五成的情形,31日晚七點五十分從台北出發的班機,104個座位全被民眾搶光!不少民眾都衝著再次回味,而購買來回票。

根據民航局統計,北高航線高峰期曾經於民國86年多達3000班、平均每天就有85班次;但因北高航線單程費用就要價1750元,且航班選擇較少,終究還是敵不過班次密集、單程票價較便宜的高鐵。故華信航空決定自九月起停飛北高航線。

未來西部航線僅剩台北—恆春航線,但因該航線載客率平均不到3成,加上班機常因天候因素取消,民航局也已同意立榮航空9月起,從每週3班減為每週2班。而華信自九月起,將原本北高航線每周三班的運能轉飛台東,原本每周十四班台北—台東航線,將增到十七班。


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