George Yeo 網路自強號

直穿翡翠水庫集水區／北宜鐵截彎取直 北台恐爆水質危機

自由時報 2013-12-27

〔記者劉力仁、黃立翔、吳柏軒／綜合報導〕花五百億興建「北宜直線鐵路」，讓台北到宜蘭鐵路行車時間縮短成只要卅七到四十七分鐘，是迫切的交通建設嗎？若因此造成十五年翡翠水庫的水質黑暗期，影響北台灣飲用水質，划算嗎？

交部提三路線 都經水質保護區

台北、宜蘭間受地形阻隔，現行北迴鐵路繞行東北角約一百公里，搭乘自強號約八十至一百分鐘，搭乘傾斜列車約六十五分鐘。交通部於民國九十五年曾提出截彎取直的「北宜直線鐵路」計畫，被環保署環評大會以「行經生態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」否決。但交通部不死心，最近又提出三路線方案，其中「拉最直」兩方案都穿越翡翠水庫集水區，預估台北到宜蘭至少可節省二十八分鐘以上車程，若定案開挖，鐵道工程將造成十五年水庫水質黑暗期，引發北台灣水質危機。

若開挖 將造成15年水質黑暗期

交通部鐵工局今天將於板橋召開說明會，說明路廊規劃情況並蒐集民意。鐵工局長周永暉說，最快明年三月、最慢六月，再開一次公開說明會，明年底前完成地質調查及環評後，報交通部核備，再報行政院。周永暉強調會傾聽各界意見，才決定路線。

交通部認為國道五號已經漸漸出現壅塞現象，假日塞車常達兩小時，宜蘭縣長林聰賢亦認為蘇花高完成後，塞車情況會更嚴重，雙方都主張興建北宜直線鐵路將可有效紓解未來車潮。交通部因而委託台灣世曦工程公司評估並設計路廊，歸納出可行性最高的三方案，建造經費在四百五十到五百億之間，且三個方案都通過新北市、基隆市的「自來水水質水量保護區」。從截彎取直角度來看，方案一及方案一Ｂ「拉最直」、最節省時間，但都會直接穿越翡翠水庫集水區，讓水庫管理局大為緊張。

翡翠水庫管理局長劉銘龍表示，當年雪隧完工後，翡翠水庫水質惡化，歷時五年，水質才又從優養化恢復到普養化。如果選方案一或方案一Ｂ，北宜直線鐵路興建期十年，加上五年水質改善期，估計翡翠水庫至少有十五年水質黑暗期。他說：「宜蘭要直鐵，雙北要好水。」方案一及方案一Ｂ環評很難過關，最好選方案二，避開翡翠水庫集水區。

環保署綜合計畫處長葉俊宏表示，根據環評法規定，原環評計畫遭環評委員否決後，開發單位可以提出替代方案，但不能牴觸當初環評會做出的附帶決議。葉俊宏指出，若替代方案牴觸原有環評決議，會退件；如果沒牴觸，則再次進入環評程序，翡翠水庫集水區水質問題，同樣會納入考量範圍。

興建經費500億 北宜可省28分鐘

評估報告指出，目前台北、宜蘭間鐵路繞行東北角長約一百公里，搭乘自強號約八十至一百分鐘，搭乘傾斜列車約六十五分鐘，國五台北宜蘭假日尖峰易壅塞，因此興建北宜鐵路，不同方案的行車時間從三十七至四十七分鐘。


避開翡翠水庫 北宜直鐵路線定了

聯合新聞網 2014-4-23

鐵工局規畫的北宜直鐵路廊，避開翡翠水庫的「方案二」可望獲選出線。根據本報獨家取得的規畫資料，目前規畫將開挖一條21.6公里的長隧道，不僅超越雪山隧道成為台灣最長的隧道，還足足多出8.7公里，在世界鐵路隧道排名也名列第11名。

根據鐵工局規劃，北宜直鐵若採方案二， 將興建兩條長隧道；一條是南港站出發後，會開挖「汐雙隧道」連接汐止與雙溪，汐雙隧道長度有21.6公里，直達雙溪車站，路線上會經過平溪線，但兩條鐵路不會有交會點，而是採取深挖的方式穿越。另外一個是7.6公里的「大吉隧道」。

原本鐵工局希望能沿著雪隧開挖直線隧道，因為這條路線地質掌握度高，且新任鐵工局長曾大仁當年就負責雪隧工程，對該路段地質非常熟悉。但翡翠水庫管理局評估，雪隧開挖後，87年至93年間的水質達優氧化程度，即使雪隧完工後水質依舊沒有大幅改善，近兩年才逐漸恢復雪隧動工前的水準。北宜直鐵若經過集水區12.3公里，將帶給大台北地區15年以上用水黑暗期，在北市府堅決反對下通過機會極低。