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交部評估 機車考照擬降至16歲

作者： 蔡偉祺╱台北報導 | 中時電子報 – 2015年3月30日 上午5:50

台灣機車數量超過1500萬輛，機車意外事故每年更奪走近千條人命，其中未滿18歲無照違規騎車的死亡率較其他年齡層高出10倍以上，但交通部近期卻重新評估放寬機車考照年齡至16歲，並在上周發函給各地方政府及教育部、家長團體，詢問相關意見。學者痛批，台灣考照制度太容易，交通部無配套措施就要降低考照年齡，是不怕「多死很多人嗎？」

挨批「不怕多死很多人嗎」

交通部指出，年輕無照駕駛問題相當嚴重，評估放寬考照年齡，是希望提早教育青少年正確的交通安全觀念，降低事故發生率；另外，在大眾運輸系統不方便的偏遠地區，未滿18歲青少年有騎機車通學或通勤需求。交通部規劃的方案中，除全面降低輕型機車考照年齡，從18歲下調至16歲外，也考慮僅開放16歲以上青少年考驗最高速限低於45公里的小型輕型機車。

交部：提早教育正確觀念

警大教授蔡中志批評，歐美國家雖然有允許16歲就可以申請學習駕照，但要真正上路，起碼要經過20小時的規則講習，以及3天以上的路考、技術訓練，但這些台灣都沒有。除非交通部全面改革現行的考照方式，否則台灣考照制度太容易，貿然降低考照年齡，恐怕「會多死很多人」。

逢甲大學副教授李克聰質疑，剛滿16歲的年輕人，真的適合以機車作為代步工具嗎？現在連大學生都不鼓勵騎機車上下學，交通部怎麼可能反而讓16歲的國中生騎機車通學或通勤？且台灣交通最大的問題就是混合車流，就算是速度較慢的輕型機車，在龐大車流中，仍然很危險。

教授：連大學生都不鼓勵

李克聰也批評，交通部這幾年積極推廣公共運輸，且才剛修改機車考照規則，不只增加題目和題庫，路考術科也多了「兩段式左轉」、「S型彎道」等項目，除提升過關難度，也是希望民眾捨棄私人運具，多搭大眾運輸工具，現在竟想降低考照年齡，等於變相鼓勵騎乘機車，政策矛盾不說，單是認為考照後，青少年就會遵守交通規則，無異是太理想化，也忽略台灣民情。

路政司長林繼國解釋，95年討論降低考照年齡時，各界仍有安全疑慮，所以維持原案，但現在社會時空環境不同，有些學生可能有通學或打工通勤的需要，且持續有民眾反映希望放寬考照年齡，所以才會廣徵各界意見，「就算不改，也要拿理由說服他們」，他強調，在未凝聚共識前，一切都未定案。


機車考照降齡 家長憂2歲之差 出事沒刑責

作者： 莊哲權、林雅惠、孟祥傑、王瑄琪╱綜合報導 | 中時電子報 – 2015年3月30日 上午5:50

該不該降低考照年齡，雖然不少偏鄉地區學生叫好，但反對者依舊不少，除了家長擔心，也有地方政府反對降低門檻。

雖然縣內有不少青少年贊成降低考照年齡，但台東縣教育處長林輝煌指出，教育處曾徵詢家長，多數不贊成，因顧慮到安全問題，他認為年齡不宜下修。

新北市交通局長王聲威則指出，目前機車駕照考試規定寬鬆，只要會騎車就可報考，交通部若研議下修機車考照年齡，也應比照汽車駕照考試規定，要求機車騎士須先接受一定時數駕訓課程，才能有效減少肇事件數。

新北市教育局副局長龔雅雯表示，考照年齡不是重點，「如果說年齡大就比較不會發生車禍，為何一再發生擁有駕照多年的成年人肇事？」她認為，落實民眾守法與交通安全觀念才是最重要的課題。

高市美濃區學生家長鍾逢裕即表示，現在年輕人喜歡成群結隊騎快車，16歲考駕照騎機車，一旦出事當事人沒有刑事責任，要由家長承擔，風險太高，所以他極力反對。

嘉義竹崎鄉林姓家長則說，為「需求」而無照騎車騎的偏鄉孩子較守規矩，尤其，鄉間16歲以下的國中生占無照駕駛大宗，修不修法都無法解決亂象。另也有反對的家長表示，16和18歲看似只有兩年之差，但足以區隔「青少年」與負責任的「成人」，如果孩子出事卻免除法律責任並不公允。


機車事故傷亡高 警方加強宣導取締

中廣新聞網 – 2015年3月26日 下午4:41

根據內政部警政署的統計，去年機車騎士傷亡人數多達31萬7,552人，佔道路交通事故總傷亡人數76.52，前3大肇事原因依序為駕駛人「未依規定讓車」、「違反號誌管制或指揮」，以及「轉彎未依規定」。警政署表示，為加強防制機車事故，警方除了會加強取締違規外，也呼籲機車騎士，必須確實依照號誌、標誌及標線行駛，並遵守路權規定，並正確配戴合格安全帽，才能確保行車安全。

根據內政部的統計，去年交通事故共造成1,819人不幸死亡，其中1,040人是因為機車事故，進一步分析發現，最容易發生事故的時段是上下班尖峰時間，地點主要是在無號誌的交叉路口，最主要的肇事原因是缺乏路權觀念，因為沒有依照規定讓車、違反號誌管制或指揮，以及轉彎不依照規定；發生事故騎士的年齡，則分布在15到24歲，以及65歲以上。

為減少機車事故及傷亡，警政署已經要求各警察機關，針對容易發生事故的路段，加強取締勤務，並到各大專院校和高中職加強交通安全宣導，同時呼籲機車騎士要切實遵守規定，繫緊安全帽帶，以提升行車安全。(圖為尖峰時間台北橋的「機車瀑布」)


學生樂 非騎不可 不擔心無照了

作者： 王瑄琪、莊哲權、林雅惠、陳世宗╱連線報導 | 中時電子報 – 2015年3月30日 上午5:50

對都會區的學生來說，上學可以有許多交通工具選擇，但對偏鄉學生而言，上學之路卻是艱困不已，不僅部分學生即使挨罰也堅持無照騎車，部分校長也深諳上學之苦，只好睜隻眼閉隻眼默許學生無照騎車，底線則是「一定要戴安全帽」。

台東地區學生無照駕車情況屢見不鮮。關山鎮17歲少年陳昶壬、達仁鄉青年大吉努異口同聲表示，騎腳踏車走蜿蜒山路很危險，無照駕駛又擔心受怕，若能光明正大地騎機車上路，既有保障又不會被抓當然很高興。

高市旗美高中三年級學生王育萱也贊成降低考照年齡，因不少偏鄉學生圖方便無照騎機車，不如讓他們考取駕照安全上路；況且騎機車對偏鄉學生確實便利。

嘉義縣昇平國中校長謝正裕，曾騎鐵馬體驗學生上學之路，但他也說，「那種陡坡，腳力再好也必須下來用牽的」；另有校長無奈表示，明知學生出了校門便無照騎車，也只能睜隻眼閉隻眼，底線是「一定要戴安全帽」。

南投縣教育處副處長李玉蘭也說，考量偏遠地區公共運輸系統，讓學子在交通便利性及安全上找到適當平衡點，確實有其必要性；讓年輕人提早接觸並落實遵守交通法規，不是壞事。王姓高職生則非常期待盡快修法考照，她說，山區需要機車代步，不管被罰幾次，她都「不可能放棄騎車」，希望合法上路不再傷荷包。


機車考照降齡 配套措施看不到

作者： 林志成、陳瑄喻╱台北報導 | 中時電子報 – 2015年3月30日 上午5:50

學生騎機車傷亡數字驚人，教育部直言，交通部降低考照年齡，恐讓學生傷亡數字再增加，若無更周延的配套措施，無法讓家長安心。家長也認為，推廣公共運輸才是能真正兼顧偏鄉學生的交通和安全。

教部直言 怕再增傷亡

教育部主祕王俊權表示，將機車考照年齡降到16歲，意謂更多學生會騎機車上下學，這讓學生交通出事的比例可能增加，必須非常慎重。他身為一個家長，每次小孩要騎機車出門，都一再叮嚀要小心，其他家長應該也有相同的擔心。

道路安全 必須改善

王俊權指出，如果要降低機車考照年齡，必須提出相對應的配套措施，除了做好交通宣導外，許多學校周遭的道路彎曲不安全，交通部和地方政府必須進行改善，否則學生每天在這種道路騎機車上下學，實在很危險。

全國家長團體聯盟理事長吳福濱說，最近徵詢全國30多個家長團體意見，目前以反對降低機車考照年齡的意見較多。全家盟本周會整合意見，再回覆交通部。

做好大眾運輸更重要

交通部想以降低機車考照年齡，解決偏鄉學子上學路迢迢的問題，但其實交通部目前正與景文科大、雲林科大、義守大學、屏東科大、佛光大學、東華大學、臺東大學等7所大學，研議規畫公車路線，讓公車開進校園，減少學生騎乘機車的意願及人數。有家長就認為，這樣的模式也可以延伸到國高中校園，一樣可以照顧到交通不便的偏鄉學童。

家長廖仲堯表示，有些學校位於偏鄉，或是半山腰，不僅大眾運輸工具不普及，孩子不想走路上下學，寧可跟同學一起騎車，因此，若能提供基本的公共運輸服務，養成學生搭公車的習慣，也能降低高中生騎機車的死亡機率。

但部分偏鄉地區學子和家長認為，與其讓學生違規在街上趴趴走，還不如修正考照年齡。

家住苗栗縣苑裡鎮的陳威宇說，鄉下地區不比大都市，不但沒有捷運，公車甚至2個小時才1班，如果錯過班次，幾乎當天早上的課都不用上，所以很多同學都會騎車上下學，但由於是違規上路，所以只好把車子停在學校附近，再走路進校門。


交通部長：不會同意降低機車考照年齡

Yahoo奇摩（即時新聞） – 2015年3月30日 上午9:16

媒體報導機車考年齡將降低至16歲，引起各界爭論。交通部長陳建宇今天上午在立法院交通委員會公開表示，不會同意降低機車考照年齡。

陳建宇說明，去年與機車團體座談時，有學者考方便生打工需要考慮，建議降低機車考照年齡，交通部正徴詢各界意見，並未成決策。

陳建宇也表示，雖然機車團體的提議還未至決策點，但他一定不會同意降低機車考照年齡，因為交通部的立場是如何讓公共運輸進校園，不可能做與政策相違背的決策。

交通部表示，有機車團體提出相關建議，正徵詢各界意見，不會貿然實施。

交通部路政司長林繼國說，民國95年時，就有人提議將機車考年齡從18歲降至16歲，當時，家長團體、學者都反對。

最近又有機車團體再度提出機車考照年齡降至16歲，因涉及青少年交通安全問題，交通部正徵詢家長團體、教育部、地方政府及學者等各方意見。

林繼國說，在各界未達共識及無配套措施下，交通部不會貿然降低機車考照年齡。

對於降低考照年齡，媒體報導，有學者痛批，台灣考照制度太容易，交通部無配套措施就要降低考照年齡，是不怕「多死很多人嗎？」